在3月15日两会结束前的“部长通道”上，国家邮政局局长马军胜再次谈到了快递三轮车问题，他形象地说“电动三轮车是现阶段最适合中国快递业的‘马掌’”，要在快递投递到户和城市管理之间的关系寻求最大公约数。

在处理快递电三轮难题上，北京寻得了这个“最大公约数”，做了一个非常好的示范：为5.7万辆快递电动三轮车统一形象标识、统一为快递车辆发放通行许可证、统一为车辆购置交通意外险，不仅为快递员提供了方便，同时加强了城市管理，快递三轮也成为了首都道路上一道道亮丽的风景线。

作为一个人口超过2000万、年快递业务量接近20亿的特大城市的北京，城市管理难度肯定会大大高于其他二三线城市。在这种情况下，北京都很好的解决了快递电动车通行难的问题，这不禁令人产生疑问：为什么长春和宁波不行?

从快递服务当地生活和经济角度来看，一组数据也值得琢磨。

数据显示，北京和宁波的年人均快递量约在90件,远远高于年人均23件的全国水平，这说明快递在当地已经成为一个高频需求，在服务百姓生活中的作用十分明显。

反观长春，虽然人均业务量不及北京和宁波，但其每一票快递产生的价值约为19元，远远高于北京的13元/票和宁波的11元/票，这足以说明，快递在服务这个以重工业为主的城市中，发挥的作用更大。

所以无论从服务百姓生活和地方经济发展，当地都应该考虑到快递的作用，为快递车辆的通行提供便利。