这厢ofo和摩拜们正上演着攻城略地的激情大戏，那厢共享汽车已是剑拔弩张。日前北京市交通委相关负责人接受媒体采访时表示，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。
不可否认，披着“共享经济”外衣的共享单车，引来了数十亿风投，让很多城市的每个角落都能随处找到时髦的共享单车。然而，共享单车至今仍亏损也是不争的事实。那么，共享汽车如何盈利?
尴尬的共享汽车
其实，共享汽车的历史要比共享单车更久，只是共享汽车并没有成为热点。共享单车的火爆，变相催熟了共享汽车市场。当然了，政府对新能源汽车的支持，以及资本对共享经济的热捧，让共享汽车处在了爆发的关口。
政策的支持，资本的热捧固然是好事，但共享汽车这个弄潮儿的处境仍然相当尴尬。在北京政府明确表示推进共享汽车前，电动汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，火热的汽车共享被泼了一盆冷水。尽管如此，一些市场调查机构的数据，给共享汽车描绘了一副美好蓝图。
咨询公司罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行(主要包括租车和网约车两种业态)在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。另据罗兰贝格预测，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
或许是因为调查机构对共享汽车市场容量1.8万亿元的认知，资本才会对共享汽车行业蠢蠢欲动。尤其是在共享单车火爆后，共享汽车无疑是资本的又一个新蓝海。尽管有不少共享汽车平台已经成为先烈，但这并没有阻挡大量资本涌入的步伐。一边是调查机构的华丽数据，一边是共享汽车前行多艰的现状，尴尬的共享汽车终归绕不开生存的挑战。
