共享单车在引燃口碑营销和资本混战后，如何进一步创新管理成为其下半场面对的关键问题。“让城市出行更美好”的内核正在从鼓动用户绿色出行转向更深层的企业责任担当。

3月14日，上海制定完成了《共享自行车服务规范》《共享自行车技术条件 第1部分：自行车》等系列团体标准征求意见稿。意见稿制定的背景在于，进入爆发期的共享单车在打通出行最后三公里的同时，也因不合理侵占公共空间、车辆频遭毁坏私用等问题暴露管理缺失。

此消息曝光后两天，共享单车巨头之一的ofo与芝麻信用宣布达成战略合作，针对芝麻信用分650以上用户在上海地区开启信用免押模式。

在业内人士看来，信用免押金模式的引入，将在改写行业标准的同时解决共享单车饱受诟病的资金沉淀问题。而另一方面，信用的“可定价”则能够更好引导用户规范用车，解决车辆破坏、损毁，甚至解决乱停乱放等问题，为城市治理提供新的思路。

引入信用免押后，芝麻信用分650分以上的用户在上海，无需交纳99元押金，即可享受骑行服务 。在具体使用方式上，用户可以在支付宝开启芝麻信用的授权，验证用户芝麻信用分、身份认证等信息后，就自动完成了ofo免押金的信用授权。需注意的是，用户注册ofo账户的手机号码，必须要与支付宝账户的手机号码保持一致，才能成功完成免押金的信用授权。

据悉，在上海所有芝麻信用的用户群体中，主体用户的芝麻信用分数均在650分及以上。ofo联合创始人张巳丁透露：此前ofo对学生、老师群体采取“免押金”的运营模式，如今信用授权免押金会进一步撬动2500万上海市民的出行需求。

事实上，此前永安行、骑呗、优拜、北京公共自行车等共享单车都已接入芝麻信用，推行免押模式。永安董事长孙继胜曾表示，永安免押金扫码信用租车已达到8500万人次，其中，逾期、违约的人次不到50例。

不过，在业内看来，不管是只计划在“陆家嘴商业圈先期投放5000辆自行车”的永安行，还是更多在三四线城市渗透的其他品牌，都没有此次接入占据共享单车半壁江山的ofo意义来的重大——芝麻信用分被引入ofo后，免押模式才具有了现象级意义。

为什么这么说呢?

第三方数据研究机构比达咨询此前发布的数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率占据行业半壁江山。而权威移动大数据监测平台Trustdata发布的报告显示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人以上，市场领先优势明显。

此前有数据估算，二者加起来已经可以撬动近40亿元的沉淀资金。这笔押金如何管理，企业是否用其盈利都成为颇具争议的焦点。

对大部分用户来说，并不愿意在多个APP投入押金支付一个使用频次有限的服务。而随着芝麻信用分的引入，则可以在一定程度上解决用户这个困扰——只要你的芝麻分够高，你就可以免除押金。

关于此举对单车企业现金流的影响，张巳丁坦言，押金模式是很多行业采用的传统方式，共享单车初级阶段交押金不可避免。“我们最早做共享单车是在学校里，老师和学生都是用学生证和教师证就可以使用共享单车服务，不需要缴纳押金。押金对于我们来说一直以来都不是大问题。”

这显然不仅仅是一种获客和营销策略，张巳丁认为，通过信用解锁的方式，可以探索的是共享单车下一阶段的使用新模式。”

这的确是问题关键所在。随着信用分的引入，几乎可以预见，共享单车另一巨头摩拜也必须做出相关动作回应。一位业内人士认为，这就相当于变相设置了行业门槛，如果你不接受这个新模式，那么就会导致用户的逆选择。而最终，随着两大巨头在此问题上形成一致，“信用免押模式”则将正式成为共享单车的行业标准。而后入场的玩家也无法走靠押金扩充现金流的老路。

有观察人士指出，这种从押金模式到信用模式的转变，在解决用户押金安全的同时，其实让共享单车的下半场拐点提前到来——如何创新服务品质、提升用户体验将成为企业发力的重点。