但信用模式引入带来的意义又显然不止于此。

事实上，自共享单车这一新物种投入市场伊始，随之而来的就是对国人诚信水平的大考。此前一篇冠以 “国民照妖镜”的热帖曾刷爆朋友圈，文章以图片形式罗列了“共享单车的n种死法”：加装私锁、推车下河、大卸八块等毁坏车辆的方式五花八门。

而另一方面，上述破坏信用体系的低素质行为，叠加企业大举铺车带来单车数量激增，便给城市治理带来了很大困扰——乱停乱放，占用公共空间甚至行车道等行为屡禁不止。

根据上海自行车协会方面调研的数据显示，目前已经有12个共享单车互联网企业驻扎在上海，共享单车突破了28万台。上海市自行车协会会长郭建荣此前接受媒体采访时曾表示：“总共有450万上海居民下载了各个共享单车品牌的APP，上海市场的单车数量今年上半年就会基本达到饱和。

“有的共享单车公司在上海已经投放了十万台单车，但公司在上海也就50人左右。”郭建荣认为，互联网公司的产品在线下也得靠人来提供服务，否则乱停乱放的现象无法避免。(修车师傅和自行车厂商的春天?)

有舆论甚至指出，如果不能妥善解决这些问题，共享单车可能会给城市管理者“添堵”。

在上海几个团体标准征求意见稿中，就提出“主动或委托第三方对共享单车停放区域的车辆秩序和环境整洁进行管理”的方式，但从城市管理的角度看，仍无法摆脱滞后低效，还会浪费更多社会资源，与共享经济初衷背道而驰。

在此背景下，将共享单车与征信系统对接就成为一种必要且“智慧”的解决之道。

目前在引入信用免押的共享单车公司中，不同公司基于对市场判断设定不同的标准，例如永安行则将免押金的芝麻信用分降到了600分，而ofo则设置在650分。在“信用可定价”的背后，信用违约的惩戒体系也在跟进——共享单车公司制定了联合惩戒的方法，如果有不文明的骑行，或者破坏行为，则会影响到用户的信用分。而信用分的降低，会导致用户无法享受各类免押金的优惠政策，甚至包括信用卡、租车、个人贷款等都会受到一定影响。

在一位观察人士看来，相对企业通过在自己的APP端制定的扣分措施，损伤征信以及带来的一系列惩戒将更具威慑力，而且立竿见影，可以真正实现以“信用”驱动城市治理。

让自行车回归城市，不仅是共享单车创业企业想达到的商业目标，同时也是政府乐见的城市景象。而如何管理，如何引导，通过信用评分的引入则提出了一种新的解题思路。

在芝麻信用总经理胡滔看来，这种信用驱动的治理方式将成为趋势，10年后中国所有城市都将成为信用城市。“信息孤岛情况将被打破、信用评价体系健全，先享后付处处可见，守信激励，失信惩戒的信用机制将成为信用社会的通行规则。没有信用的人将寸步难行。”