政府一些政策的出台很有可能暴露出这门生意的实质。它确实不是一门好生意，或者说不是一门容易的生意。

首先，共享单车已经沦为了资本战争。不少观点认为今年会迎来清场、发生一两起并购案件。而且有投资人表示，至少已经有一些企业家在到处找人接盘了。

其次，单车的需求市场十分有限。

上述城市自行车运营者对钛媒体表示，作为城市交通系统的补充，只有北上广深这样的超大型城市、地铁公交等公共交通系统发达，1-3公里短途出行痛点明显的城市才能够支撑起共享单车的发展，而全国总体适合共享单车发展的城市可能不过百座。

再次，关键问题在于，由于共享单车企业缺少数据和城市运营管理经验，导致单车胡乱摆放已经成为城市顽疾，极为影响城市管理和交通。也是因此，政府必须介入，来整治城市环境。比如，上海和成都等地都会“提出划区域停放”，因为毕竟政府允许企业市场化运营的初衷是补充交通、缓解交通压力，而非使城市变得更乱、更拥堵。

“相比于专车、政府对于共享单车只会管的更严。”这位业内人士对钛媒体表示。

最后，随着政府的介入，企业的运营成本会进一步增大。此前，有消息显示，上海市政府正在探讨一些共享单车的行业标准和监管政策，里面有涉及到譬如必须有GPS锁、三年报废、押金7天之内退回、完好率不低于95%、1万台车配备50人的管理团队等等，这样的硬件和服务上的要求，这无疑都会增加共享单车企业的运营成本。

而为了方便管理、政府划点停放之后，会导致共享单车的流动性有一定的下降，那么随之而来的可能是订单量和单车成本的上升，所以到最后，它还是一件不那么赚钱的生意。

不难得出结论，这场单车战争最后的赢家，必须是平衡成本、使用时间和用户体验，而能够做到这些的可能只有那么一两家公司。

谈及政策监管，上海城市建设管理研究院的工程师邵丹对钛媒体记者说了意味深长的一句话，“共享单车将会在在发展中规范，在规范中发展。”

相比摩拜、ofo这样的“新物种”，拥有传统自行车运营背景的系统，既符合规范，也懂市场运营。共享单车领域，很难说不会出现共享汽车领域的“突袭”——比如“首汽约车”这样短时间内赶超滴滴的后起之秀。当然，700bike产品供应链负责人郭晶晶对记者表示，传统自行车厂商中，真正懂得将研发能力运用于城市单车的，其实并不多。

而另一方面，作为最终资本市场的胜利者，也会有另外一两家“滴滴”这样的资本霸主留存在市场上，走向PPP(政府和社会资本合作)模式。