王晨曦认为，摩拜、ofo虽然此前一直领跑，但因为他们车辆规模大，一旦进行任何改革涉及面更广，消耗的绝对值也会更高。“比如设置停车点、车辆本身做改造，所有车辆都要做，所有城市都要做，协调起来的难度也更大一些。”
陈宇莹甚至认为，如果真的采取这样的细则，是不会有风投资本再跟进的。
陈宇莹表示，在新规面前，作为行业领军者的ofo和摩拜都面临一定挑战，“首先，ofo投放车辆过百万，但是没有智能车锁，按照政府的规定要给所有车子换新锁，这个工程量还是很大的。摩拜的车子造价是很贵的，以前说5年不用修，但政府要求你3年就要报废了，按照前面说的财务模型如何在3年内收回成本?”
对于换锁成本，ofo方面表示，他们生产的智能锁可以放在任何一辆单车上，并且更换成本不高，现在已经有部分单车符合GPS定位的要求，但对方并未透露智能锁具体成本、安装智能锁单车的占比。至截稿，记者未获得摩拜回应。
有业内人士告诉记者，随着国家及地方标准的相继出台，谁能在满足用户需求、提供优质使用体验的同时，符合相关的国家及地方标准，谁就能最终拥有市场，获得用户的认可。
