2016年11月，小蓝单车首驻深圳，12月，进驻广州，随后基本上以十五天一座城的速度进入成都、北京、佛山这几个城市。

梳理来看，小蓝一开始打出的体验感的高姿态后，相对摩拜和ofo快攻快进、广撒网的战略不同的是，小蓝选择去打透城市，李刚说，“我们会尽量把战场缩窄”，不会一次性进入很多城市，但是每进入一个城市都要成为这个城市至少前两名，我们要力争成为他的第一名。

单车投放密度是第二顺位的事，以北京一地为例，3月初开始投放，两三周左右小蓝方面共投放了大概7万多台车，在接下来3月末要投放到13-15万台车，在4月份投放在15万以上。他希望能基本跟摩拜的密度持平，“我再去利用我的产品好骑和产品效率高，来去达到我们订单数更高的要求”。

按照打透的战略，作为被重点关注的“每天每台车被骑次数”数据，小蓝官方给界面新闻呈现的版本是，小蓝基本上在深圳和南京达到摩拜的1.5倍，是ofo的将近三倍。根据上文逻辑，假设三家投放单车数量无太大差异的话，那么小蓝的订单总数就会比摩拜和ofo还要多，但ofo和摩拜无论是先发还是产能优势，各方口不统一，我们始终需要对数据存疑。

尽管在外界关注的市场占有率、日订单数、用户数、骑行数上单车折损率等数据上，各方总是你方唱罢我登场，但李刚告诉界面新闻记者，曾有好事者在想测某平台的单车上随意设置了15个GPS，通过骑行轨迹和数量来跟踪，就能估算出该平台平均的日订单数。

此外，相对于摩拜总融资额3.55亿美元(约24.5亿人民币)和ofo累积融资5.8亿美元(约40亿人民币)，小蓝单车集中精力先攻打少数几个城市的行为，也有可能是因为，按照造价最低小蓝单车bluegogo 1000元一台来计算，预计15万规模的北京投放密度需耗1.5亿人民币的投入，生产成本制约了一部分的铺车扩张，而这笔资金则接近去年11月野兽骑行所披露的融资金额。

值得注意的是，由于共享单车涉及冗长的硬件供应链，往往需要在最终组装出厂之前，将资金用于前期开模、购置元件，这也要求共享单车平台有着同样庞大的现金流。因此也不难理解小蓝“集中作战”的市场战略。

截至目前，2016年4月上线的摩拜已将服务扩展至29座城市，总单车量80万;ofo覆盖城市为43座，平台车辆总数达100万，而ofo方面表示今年要覆盖200座城市。在今年，双方向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆。

根据这样的速度，小蓝单车给出的时间节点是，在4月末到5月初打完10个城市、到7月份能打下50个城市。

而回归到保证体验感、供应链生产、铺车数量和效率能达到平衡点的本源，还是在小蓝是否有充裕的资金来打赢这场仗。李刚在接受界面新闻采访时表示，从第二梯队上升到第一梯度至少还需要三亿美金，“但钱的事情交给我们，我们既然能做这个规划，就是意味着搞定这个事情”。