城市管理——这是导致共享单车这门原本利民的生意，反而变成了其发展阻碍最重要的原因之一。

政策正一步步收紧，但和专车市场不同，监管者们“生气”的原因不在于被动了利益的蛋糕，而是随意停放、自由流动的单车带来的隐患。由于不能及时的对已经投入城市的单车进行管理，共享单车正被冠上“城市垃圾”的名号。

据不完全统计，目前市面上的共享自行车品牌已经多达30个，而其共计进入了全国 40 多个城市，投放总量超过了 235 万辆。

此前上海自行车行业协会秘书长郭建荣在接受媒体采访时曾表示，预计今年上半年，上海市场将拥有50多万辆共享单车，但根据上海道路研究院的估算，上海最多可容纳约60万辆共享单车——这意味着很快上海市场将达到饱和、供大于求的状态。

在资本的助推下，攻城略地、抢占市场是共享单车平台们首先要做的，而供给过剩、随意停放、高损坏率、甚至交通事故，也成为随之而来的问题。

浙江大学管理学院EDP中心特聘教授徐小军对钛媒体表示，这是商业单车公司竞争必然会导致的结局，因为资本永远首先追求的是市场效率，而非市场责任。

“现在是资本暴利吹起来的，但之后能活下来的，必须是既兼顾市场效率又兼顾社会责任、公民伦理的公司。”徐小军说道。

在他看来，资本控制下的共享单车和城市管理和谐共处的破局在于——商业资本追求商业利益，公共组织承担社会责任，而这也是人们常说的“政治经济学”，即，共享单车最终走向政府监管、企业运营的模式。

这其实和钛媒体之前的判断类似，但是政府如何监管、平台又如何配合，才能够最终让单车和城市和谐相处呢?一向被视为公共自行车运营典范的杭州，也开始了一次新的尝试。