共享电动单车市场一直饱受争议。此前小蜜电单车投放北京市区的一批共享电动车就曾被紧急叫停，同样被北京交管部门叫停的还有“电斑马”。

北京市交管部门通报称，叫停原因在于上述企业投放的车辆均拆除了脚蹬，不符合国家标准，也未登记上牌。除北京市场外，今年1月，“七号电单车”仅上线一天，就被深圳市交管部门紧急约谈。

据悉，1999年国家出台的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的外观、车重、车速、管理等各项指标均有严格规定。其中包括车速不能超过20km/h，整车车重不能超过40公斤，并且必须具备良好的脚踏骑行功能。但事实上，目前很多电动单车都是超标的。一位交通安全领域专家指出，“我国大约有80%的电动自行车是超标的。”

易观互联网交通出行研究中心分析师王晨表示，综合来看，共享电动单车是共享单车市场的一个补充或产品线之一，但不会成为共享单车市场的主流。北上广等多数大城市，在中心区域都有主干路段禁止电动自行车行驶的规定，这使得电动自行车在使用范围上大打折扣。

艾瑞分析师李昊也对共享电动自行车的前景持观望态度，“电动自行车的成本较高，维护更加困难。再加上城市交通管制难度也较大，包括安全性等都需要考虑。”有分析人士指出，为抢占市场，企业需要投放很多共享电动车，每辆车成本远高于共享单车，这就意味着企业发展前期需要大量成本积累。

未来，共享电动车发展到一定规模后，有关部门是否会对电动车进行数量控制;是否会将其纳入城市公共交通服务系统，并且实施特许经营制度;如果运营中产生了较多的交通事故，电动车的共享运营是否会被制止，这都是共享电动车需要面临的问题。

国家相关部门对电动自行车的监管也正趋于强化。公安部副部长李伟此前公开表示，在电动自行车和低速电动车的问题上，公安机关承担着交通秩序的管理职责，公安机关也希望将这种车辆彻底制止，但相关部门的管理力度相对滞后，给交通安全和秩序管理带来了很大的困难。