由各个航路交织行程的高空交通图是现代经济的重要组成部分，每一天，超过一千万人坐上飞机，从几个小时到十几个小时不等的时间与地面“失联”。

据国际航空运输协会(IATA)估算，2016年全球航空客运总量达到38亿人次，预计到2034年，客运总量将增至70亿人次。

尽管现代人已经习惯了随时随地“在线”，但是坐飞机时除外，乘客被迫要中断联络，忍受长达几个小时的信息真空状态，只能通过早已下载好内容的电子设备打发时间。

和在地面时多样化的通讯工具相比，飞机上的信息入口是单一的，而这正是航空WiFi成为刚需入口的原因，尤其对需要随时保持信息畅通的商旅人士和存在严重信息焦虑的95后“互联网原住民”。

美国最早意识到这个强需求，开启了机上WiFi的技术研发和产业布局。

美联航从2012年开始推出高空WiFi服务，按照航班时间的长短，收费在3.99-19.99美元不等;美国西南航空在80%的飞机上都提供付费WiFi服务，旅客每天支付8美元获得访问权限后，可以免费观看视频和电子图书;美国穿越航空、阿拉斯加航空、芒果航空、维珍美国航空都已实现100%覆盖。

德国汉莎航空公司的机上WIFI服务，每小时向乘客收费15美元，受到商业客户的广泛欢迎。

也有部分航空公司提供带附加条件的免费网络服务。捷蓝航空为所有旅客提供名为Fly-Fi的机上WiFi服务，旅客可以观看视频，但对下载大文件、观看非亚马逊提供的高清视频、玩游戏和使用虚拟私人网络在内的网络服务收费。

总的来说，航空WiFi的收费都价格较高，或者只对头等舱乘客开放，目前全球航空公司中，只有挪威航空为所有旅客提供完全免费的机上WiFi服务。

那么，既然事实已经证明乘客存在高需要，航空WIFi既可以帮助航司增强竞争力，又能成为增值服务的收入来源，为什么整个产业的发展一直驻足不前呢?