对于各大平台来说，拿到官方许可证只是第一步，更重要的是对平台上不符合规定的车辆和司机进行清理，这在北京、上海两个对车辆和司机都有所限制的城市尤为明显。

1月底，滴滴开始大幅削减其在上海的司机队伍，以满足上海市关于汽车共享平台只能使用本地司机和本地牌照车辆的新规。一些收到滴滴发来的通告监管要求短信的司机表示，使用非沪牌车辆的司机将被从滴滴平台上移除。

同样，在政策同样限制严格的北京，滴滴也开始了大刀阔斧的调整，从4月1日起停止对全市外地牌照的网约车进行派单。

根据滴滴此前公开的数据显示，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。虽然滴滴没有透露北京的数据，但若根据我们此前乘坐经验推算，满足京籍京牌的专快车司机非常有限。

车辆供应的减少意味着，至少在北京、上海这两座城市，人们将重新面对出行的压力。

为了稳固用户的情绪，滴滴还发了一份声明，因近期运力减少，在部分地区、部分时段上，可能会在一定程度上对用户打车成功率、等待时长等方面造成影响，对此表示歉意。

而对于那些不满足条件的外地牌照司机，除了建议他们回到归属地接单，滴滴还给了他们另一个选择：从滴滴签约购买或租用一辆符合新规的汽车，汽车租赁费每月至少6000元人民币。而购买一辆拥有令人垂涎的上海牌照的新车将耗资逾20万元人民币。

三年多前，来自保定的张师傅用自己的京牌金杯换了一辆 比亚迪 拉快车，并自此经历了滴滴从一家创业公司成长为估值350亿美金独角兽的过程。

张师傅告诉腾讯科技，起初他的月收入超过2万，去年以来，随着司机端补贴的不断下调、满单奖励取消，同样是每天至少干11个小时，每月只在限行的4天休息，王师傅月收入下降到六千到七千元。

收入的大幅减少已经让很多滴滴司机对是否继续快车业务心生犹豫。在新政已经开始落实的情况下，张师傅觉得有必要寻找下一个工作了。像张师傅这样没有本地户口的专车、快车司机，占据了滴滴北京、上海司机中的绝大部分。