36氪近日获悉，校园共享电单车 萌小明 获千万级Pre-A轮融资，投资方为广润资本。并宣布推出新款校园共享电动车 “萌骑骑PLUS”。

萌小明校园共享电动车2016年中成立于江苏无锡，36氪曾做过报道。单车在校园内无桩使用，199押金注册，按时计费，校园内还车。目前已在江苏、河南、湖南等十余所高校进行投放，投放规模在数百辆。公司预计将在融资完成后进行更大范围投放。

共享单车的需求被激发出来后，共享电动车也加入共享出行行列。36氪曾经报道过的上海享骑，以及西游电单等都在谋划批量投车。摩拜、ofo之后，电单车是否会成为一波小热潮?来聊聊关键的市场需求和商业模式。

首先在于市场需求。萌小明电动车的投放场景在高校校园， 区别于社会投车，高校具有相对封闭、高频低消的特点。 相比社会用户“健康低碳”的使用需求，学生用户的需求在于校园内2-10公里的交通需求，这在大学城，或校区偏大的高校更为明显。 而相对地铁站覆盖较少的城市，单车本身的“地铁接驳”功能也不太明显，电动车可以成为学生的主要出行工具之一 。

另外一点在于高校对校园管理的需求。学生自行车的无序停放和毕业闲置，导致校园“僵尸车”堆积。电动车的服务人口更多，降低学生单车的保有量，从而 缓解校园单车无需停放和堆积的问题。

按照萌小明创始人蒋小明的测算，全国高校在校生已经达到5000万，按照4%的投车比，校园电动车的年化市场规模也将达到百亿级。

“电动车和单车是个互补的需求，校园之内，学生对时间效率的要求比骑车健身的需求高”，同时，在蒋小明看来，相对投放过剩的共享单车，高校更欢迎数量控制的共享电动车。

其次， 电动车不是一门流量的生意，单车的盈利十分重要 。共享单车“高用户量高频次”的使用，使得单车成为移动互联网重要的流量入口。单车本身的盈利模式发生改变，因此价格战是各家竞争的必经之路。但电动车由于成本偏高，运维成本和偷盗风险偏高，单车本身的盈利依然十分重要。

创始人蒋小明在接受36氪采访时表示，萌小明共享电动车的核心特点是 单车能够盈利， 未来也不太可能打免骑行的价格战。因为“在相对封闭的校园市场，进驻校园具有排他性，竞争在于市场壁垒。”