2016年末，永安公司在成都投放了近10万辆无桩共享车“永安行”，首次进军该领域。把“永安行”的出行距离从3公里延长到10公里，并在城市出行中进行全产业链布局。

永安公司董事长孙继胜在2016年末曾表示，永安在有桩共享单车市场已经占有210个城市、30000个服务站、共计80万辆共享单车。未来3年永安有桩共享单车会覆盖到300个城市约120万辆共享单车规模。同时把这些城市有桩共享单车升级为无桩共享单车。

“公共自行车和共享单车并不相同，永安行的崛起是否会对摩拜等产生较大冲击，还要看永安行日后如何发展，目前看来并没有太大影响。”天星资本合伙人秦源对记者表示。

从永安行2016年的收入中，我们不难发现其占比最大的两项分别是系统销售模式收入和系统运营模式收入，分别占到了30.9%和68.92%。而这两项业务的合作方均为政府，2016年永安行在用户付费共享单车业务方面的收入为36.83万元，仅占总收入的0.05%，而靠政府的盈利模式的可持续性也值得我们思考。

相对于其他共享单车公司，永安行虽然进入无桩车领域较晚，但也有明显的后发优势，即便在无桩车领域没有获得成功，永安行也可退而求其次，开发类似“骑游租车”、电商等相关业务，稳固其在有桩共享单车领域地位。

目前无桩单车面临的最大问题还是其运营模式没有得到很好地验证、盈利模式也没有得到市场的考验，永安行在招股书中也明确指出，由于无桩共享单车这一新兴模式出现时间尚很短，行业中多为创业企业，目前多处于早期投资阶段，尚未形成稳定的盈利模式，且社会各界对无桩共享单车无序竞争、投放过度等问题出现一定的争议，因此未来的持续性和发展方向尚有一定的不确定性，在全国尚未形成一个统一的市政监管、服务监管标准，政策的不确定性也给该模式未来的发展前景带来了一定的风险。

对于共享单车未来的发展，欧阳日辉向记者表示了自己的看法，共享单车迅速发展，带来了一些管理问题，对城市管理者的监管提出了挑战。无桩共享单车给消费者带来更好的体验，但也出现了乱停乱放的问题，监管者粗暴执法也受到一些非议。共享单车的管理，需要社会共治，企业占用了公共资源应该向公共资源的提供者政府付费，政府有了这个费用可以用于共享单车的管理。如果企业没有付费，政府动用公共财政资源来管理本属于企业的事情，也是不合理的。电子商务的本质是商务，商务是要盈利的，靠烧钱的模式走不长远，也不利于商业生态的建设。