王卫在2015年还在劝大家拥抱变革，但到了2016年才内部反省：
“原因主要在于我自己比较激进，高估了我们的能力，把摊子、规模铺得太大，导致各种成本居高不下，进而对员工造成了一定的冲击和影响，有些员工甚至因此离开了公司。进入2016年，顺丰肯定不会像2015年那样“大动干戈”，要夺回2015年失去的一些机遇。”
最可惜的放弃了提前上市借力发展(和试错)的机会
最早关于顺丰上市的传闻在2012年，拒掉投行几十万的饭局更是内部乐道的传奇。但今天看来，当初的执拗有些讽刺。有报道指出2015年末的现金流其实都是非常紧张的，顺丰的发展一直处于缺钱状态。顺丰商业的失败不算什么，因为资源缺乏不敢试错才让人惋惜。去年有人指出：
顺丰在当时最该“冒进”的却在“稳步推进”，2014年到2016年4月底，仅购进16架飞机，达到30架自有全货机。可发力仅半年的圆通航空，一口气订购了20架飞机。市场竞争就这么残酷而讽刺，此消彼长中，竞争对手平白多估值了上百亿，而顺丰不但将来至少会被吞噬10%以上的市场份额，而且本次上市估值也至少被低估了三分之一。
2012年的顺丰，领先其他快递不止一个身位，又带着绝对的主角光芒，王卫更差点入选当年年度经济人物。即使嘿客和优选犯错，但在O2O与生鲜电商的大泡沫下，反而是极好的故事，彼时本应迅速上市，融资扩张，却画地为牢，自我设限。不去借助资本的力量，拉开与对手的差距。竟学龟兔赛跑，在终点线上白白等了5年，直到2016年末和三通一达“携手上市”。
相反圆通先拉来阿里投资，然后果断A股上市，跑赢顺丰成为快递第一股，接着各种渠道圈钱，大举并购扩张。继续以飞机为例，顺丰9年发展至今，飞机总数51架，而圆通2020年也要有50架飞机。这就是顺丰所鄙视的资本的力量。2016年下半年开始四五家挤在一个时间上市，设想几家老板在最后几天，互相打探，一日未计争先恐后，想必那时候顺丰高层一定是五味杂陈。
