“累计骑行次数超过6亿次，成为全球第一大互联网出行服务;以及国内第二大互联网服务平台，仅次于淘宝。”腾讯科技注意到，摩拜单车最近频频宣称自己是“全球第一大互联网出行服务”，将自己排在了互联网企业的第二名，甚至超过滴滴。

摩拜单车甚至开始“放炮”，将竞争对手描述成低端平台，提出“摩拜模式”的概念。4月12日向媒体提供的一份新闻稿如此写道：

与其他一些片面追求短期利益、“野蛮生长”的共享单车平台不同，摩拜单车每进入一座城市，除了借助大数据人工智能平台对市场规模、出行习惯和人群特征进行详尽分析外，还会与当地政府主管部门充分沟通、共同规划，为服务落地做好政策、管理规划。

摩拜单车表示，自己的做法赢得了各地监管部门的普遍赞誉，被称为共享单车发展的“摩拜模式”。

在另一份宣传稿里，摩拜单车则直接提出：“截至目前，摩拜单车已在海内外50大城市提供服务，覆盖城市数位居行业首位;车辆投放总数超过300万辆，超过行业第二名至第十名的总和。”

“摩拜或许真是行业第一，但是数量超过其他所有人的总和，则不太现实。”诸多业内人士提出质疑。

此前，ofo也多次对外宣传自己的投放数量是行业第一。可是由于ofo没有GPS定位，它的数据也遭各界质疑。

3月上旬，ofo对外表示，市场占有率超过51.2%，位居第一，并且用户增长速度最快、苹果App下载量第一，ofo在多个方面已经超过摩拜单车。

最新数据则是官方于4月初提供的，ofo进驻4个国家46座城市，共投放250万辆单车，累计提供出行服务超过5亿次，成为全球规模最大、估值最高的共享单车平台。

摩拜单车的上述内部员工林明(化名)就指出：“ofo质量低端，很多已经废弃，最早投放的那一批所剩寥寥无几，而且没有定位，无法掌握确切的运行数量。”

至于摩拜单车的损毁率是多少，林明则拒绝透露。他表示，摩拜单车很早就认识到家用自行车坏的快、损毁率高，不适合共享，所以才自主研发产品，设计为4年免维修：“摩拜用的是非标准件，即使被拆掉、偷掉，也在其他地方用不了。而且有GPS带有定位，坏人破坏成本很高，很容易抓获。”

4月1日，戴威也曾向腾讯科技承认，由于ofo单车用户使用量暴涨了十倍，线下运维还没有跟上;ofo也在探索更加科学的运维办法，包括推出带GPS功能的单车、红包车，以及增加线下运维人手等，相信问题一两个月内就会解决。

可以预见，两家在舆论上的争论只是短兵相接，共享单车的竞争远未结束。