对外态度上的软化，也许能看出映客目前略显尴尬的处境，在最近接受中国经济网的采访中，奉佑生就坦承：“直播行业的红利期已经过了。”

映客首先尝试了业务上的突围。实际上，从2016年后半年开始，映客的产品方向就试图从秀场模式转型，奉佑生提出了“直播+”的概念，在各个垂直领域布局。

其中，映客与天猫合作进行电商直播算是颇为成功的一次尝试，为前者带来了成立以来单笔最大的收入。但是，随着淘宝自身加强在电商直播上的投入，与电商巨头合作的路径已经并不宽敞。

奉佑生仍旧认为广告市场是直播平台未来非常大的一个增长点。在出席2017年海南博鳌论坛时，他表示，“直播平台免费看并根据意愿打赏的模式其实是一个初级形态，现在电视广告的市场份额有1000多亿，但是映客直播的广告才开始”。

这也侧面解读了映客与宣亚国际此次合作的原因。映客与宣亚国际的公开合作开始于2016年12月签订的公关代理合约，而早在2016年5月，宣亚国际就参与到了映客的投资之中，占有映客0.7423%股份。

作为一家2017年刚刚上市的4A公司，宣亚国际拥有不少品牌和媒体资源，他们服务的项目涉及包括汽车、互联网产品、快消等多个领域，其中汽车占比达到七成，合作方包括福特、马自达、尼桑、宝马、广汽等国内外知名汽车品牌。这些资源对于映客无疑具有价值。

不过，双方的重组成功的可能性并不高。4月12日，宣亚国际宣布因“公司正在筹划重大资产重组事项”停牌。一位知情人告诉《三声》，上市后两个月停牌与该公司面临的资金规模困境有关。在此前宣亚国际的招股说明书中就明确表示，公司的竞争劣势在于资金规模。

该知情人同时确认，宣亚国际目前也确实与映客在进行协商。三声从另一渠道了解到，过去半年内，宣亚国际与映客一直在进行“借壳”或“类借壳”方式寻求上市的谈判。

对于映客和宣亚国际而言，合作属于各取所需，但进一步的重组形式尚未落实。对于估值76亿元的宣亚国际而言，收购估值70亿的映客难度系数较大，而“类借壳”的方式也存在着很高的难度。