摩拜单车的一个报告说，人们的出行基本都围绕地铁展开。我以地铁站 1km 画圈，地铁一公里覆盖圈基本涵盖内环里的核心城市，确实因此，63% 的摩拜单车都被圈到了里面:
当然，这个结论还没啥用，只是说地铁和单车关系很大。
好在俺手上还有一份地铁的数据，以某个星期一的数据为例，我统计了每个站点进出站的总和，很快我们能发现个基本面:
和房价分布比较一致，2 号线也是上海交通的中流抵柱，尤其是虹桥火车站、北新泾、中山公园、南京西路、人民广场、陆家嘴，1 号线老大哥，也很热闹，尤其是莘庄和徐家汇、人民广场和火车站，九号线的泗泾和九亭也不可小视，漕河泾的白领好多住在那。
当然，这个结论还没啥用，只是说地铁和单车关系很大。
好在俺手上还有一份地铁的数据，以某个星期一的数据为例，我统计了每个站点进出站的总和，很快我们能发现个基本面:
和房价分布比较一致，2 号线也是上海交通的中流抵柱，尤其是虹桥火车站、北新泾、中山公园、南京西路、人民广场、陆家嘴，1 号线老大哥，也很热闹，尤其是莘庄和徐家汇、人民广场和火车站，九号线的泗泾和九亭也不可小视，漕河泾的白领好多住在那。
然后，我们统计每个地铁站 500 米内圈到的自行车的数量，咱们把进出站人数和自行车数量做个比例，那基本就算出供需关系了，下图，我们用点的大小代表地铁人流，颜色用来表示人均保有的自行车数量，又蓝又大的点，可能就是单车公司需要去优化自行车投放的，如南京西路、莘庄、徐泾、共富新村、泗泾、九亭这些站点。
