单车公司的各路消息变成贫瘠的融资圈最绚丽的新闻，不时刷着我的朋友圈，公司门口出了 2 个共享单车停放点，上班的路一夜间也被共享单车染成了红黄色。

变化来的太突然，后知后觉的我注册了几个单车 app，才想到这是个很有意义的东西，比如你可以任意地跨城旅行，今天在上海张江上班，明天在西安古城骑车，当然，旅行锦上添花，占正常人 10% 的生活时间就到头了。这些车子更多是解决从地铁到办公室的 15 分钟路程，如果每天节约 15 分钟 * 2 的时间，仔细算算一年能够拯救 1 个星期的无聊时间呢。

一个基本面

全上海单车有多少共享单车?好吧，show me the code，我爬了所有 ofo 和摩拜在上海的单车, 去重后，理出超过 27w 辆摩拜单车，ofo 则少很多，我觉得这基本是 ofo 单车没装 GPS 的问题(按常理，周围 ofo 的车更多)，当然仔细想想，25w 这个数字既不多也不贵，2000w 常驻人口只有 1% 数量的摩拜单车，把全上海的单车按 500 块钱算也不一定换得汤臣一品的一套房子。

把上海的凌晨摩拜的所有单车画出来，一副星光闪耀的地图展现在面前:

基本模型

根据长时间的数据监控发现，大部分人都只骑很短的路，12 小时里走 600 米 – 700 米的车是最多的(我计算了直线距离，真实距离估计 1km 多点)，骑行 5km 以上的人非常聊聊， 因此大致上，单车是城市局部的微交通，所有单车根据短距出行的需求随波逐流。

此时我的脑海里浮现出一个模型，半壶热水导入半壶冷水，最后总会变成均匀的温水，热水瓶就是单车的投放车，每辆车走的很短 ，但可能以每天 1km 的速度向外围扩散，日积月累的扩散效应应该还是很大的。单车的投放可能是不均匀的，但最终会趋于一种平衡。

当然，也有一些特例，比如黄浦江应该就是一个保温的热水瓶胆, 黄浦江在市区，桥、隧道、地铁都是不通自行车的，唯一可行的也许就是去码头坐船 (不过特地去 16 铺码头看了看，还真有好多人带共享单车过江的)，如果浦西投放了 10w 自行车，浦东没有，那长期来说浦东浦西的供需关系就是不等价的。早些时间，有公众号在网上 po 出这个自行车的对比分布图，浦东某单车投放和浦西形成了巨大的对比。

黄浦江是屏障，铁路是屏障，更重要的是跨距离的卫星城，也许，摩拜单车作为新生事物，并没有成熟到可以刻画全上海的人口流动，因此我爬取了上海所有的公交线路和站点，以此刻画经年累月里，城市各个部分的连接关系，可以看出公交车的网络内部致密，连接稀疏，松江、金山、嘉定新城已经变成了离开市区的卫星城，在市区投放单车，自发去卫星城的人应该非常寥寥。