SIG的合伙人张琳娜在接受采访时表示：“来电的大机柜暴露空间大、附带屏幕，在高流量人群场景下，广告是一个绝佳的赢利点，而且，把充电宝租赁当作入口，基于LBS的线下场景导流、信用消费都是可以承载的业态。”

其实，从上述描述中我们就可以很清楚的发现，对于资本来说，共享充电宝这个生意，最受青睐的，还是其收割线下流量的能力。

过去，人人都在抢线上流量，但随着进入的人越来越多，线上流量也逐渐触及到了天花板，价格变贵了不说，很多砸钱买来的流量也并不能再对商家的经营起到什么实质性的作用。

而无论是共享单车、还是现在的共享充电宝，他们之间共同点都是可以接触到大量宝贵的线下流量。且比起单车，充电宝将流量变现的能力反而更直接，比如，来电现在就已经在充电宝表面和租柜显示屏两处投放了广告。

而小电和Hi电则是从产品形态上就可以看出其收割线下流量的野心。

与来电不同，小电并不出租充电宝，而是会在一些特定的场景里(KTV包厢、餐厅桌面)设置充电桩让用户可以通过扫码的方式充电。

从上图可以看到，小电的充电桩通常都带有一个展示牌，你也可以把它当成一个大号的充电宝，所以它的成本很低，通常100元左右就能造出一个，也没有任何的技术门槛。但一旦量起来了，小电的展示牌看起来会成为另一个分众模式的业务基础。

目前小电既不卖线，也没有押金，因为在唐永波看来，共享经济的核心就是通过标准化、规模化的产品和服务改造供应链，以及用更方便低价的产品和服务改变消费者行为习惯。换句话说，就是通过一种新模式引发连锁反应，从而卷入越来越多的力量，然后进入以资本补贴改变国民习惯的模式——俗称烧钱。而在这样的思路下，变现永远都不是要放在第一位考虑的，速度才是——虽然这看起来与“共享经济”并不一定有那么大的关系。

朱啸虎此前在接受媒体采访时也曾说过，小电的硬件成本极低，损耗率又极小，所以商业模型相比ofo其实更健康。但是，仅就竞争态势来讲，共享充电宝和共享单车又是如出一辙的，因为资本进入后，就都是在拼线下运营和资金的使用效率了，所以，现阶段快速融资其实就是为了帮助小电迅速建立起资本壁垒。

事实上，小电的pre-a轮领投方腾讯也是朱啸虎介绍入局的，据知情人士介绍，其第三轮融资也已经在路上，可以说，有朱啸虎的背书，小电前期的融资能力基本不用怀疑。

而另一位拿了巨额融资的玩家街电，和来电一样，是做实体充电宝租赁的业务，只不过，街电的柜机相对更小，针对的场景也是咖啡店、餐厅这样的中小场景。