电动马达比传统汽车所用的内燃机造价低廉，结构也更简单。但是到目前为止，电动汽车的造价却比传统汽车昂贵得多。原因很简单：电池造价太高。安德曼估计，一辆售价3.5万美元的Model 3所配的电池造价大约为9000美元，比其他任何组件的造价都要高。

但是电池的生产成本一直在稳步下滑，大概每年可以下降7%。据业内专家预测，电池生产成本下滑的趋势还将持续下去。因此，特斯拉汽车的经济将在未来几年内稳定改善。每年，特斯拉汽车上造价最贵的组件都会变得便宜一点。传统汽车组件的生产成本不可能保持这样的速度下滑。

很快，我们就会发现电动汽车的售价比传统汽车的售价还要便宜。彭博社分析后发现，拥有一辆电动汽车的总成本可能会在2022年降到拥有一辆传统汽车的总成本之下。对于特斯拉的收支平衡表来说，这可能是最大的利好消息。

不看好特斯拉的投资者可能会指出，汽车属于低利润率产品，因此特斯拉在汽车业务实现盈利的情况下也不能取得巨大的成功。但那是因为现在特斯拉销售的汽车比底特律汽车厂商销售的传统汽车更贵。要不了几年，传统汽车的实际价格就会比电动汽车更高，而且两者之间的差距还会逐年拉大。

如果那时特斯拉能够成为领先的电动汽车厂商，它的财务业绩就会非常靓丽。随着成本下降的速度比竞争对手更快，它的利润率必然会越来越高;随着越来越多的客户从传统汽车转向电动汽车，特斯拉在扩大产能方面会有更大的灵活性。