即便千兆工厂的战略奏效，也不足以支持华尔街给予特斯拉程度如此之高的乐观预期。即使特斯拉每年生产50万辆Model 3，也赶不上竞争对手的汽车产量，而且其他汽车厂商迟早会解决电池供应问题。

问题的关键在于特斯拉能否将千兆工厂带来的天时优势转化为它在电动汽车领域的长期竞争优势。

Total Battery Consulting的电池专家梅纳赫姆-安德曼(Menahem Anderman)对此持怀疑态度。他指出，不少海外电池厂商尤其是LG和三星也在大力投资以提高电池产能。

安德曼在接受采访时称：“如果汽车厂商有需求，这些电池厂商可以迅速提高产能。”他还说，LG已经大幅降低了电池价格，这可能会削弱特斯拉的成本优势。

安德曼承认，如果Model 3的市场需求很高，特斯拉确实会获得先发优势。他说：“如果市场需求很高，他们确实会获得一定的优势，但不会很大。”

这也是先发优势之所以重要的原因。如果特斯拉能够在2018年实现年产50万辆汽车的目标，它就可以为未来几年制定更高的产量计划。它将通过千兆工厂的初步成功积累到丰富的知识和经验，同时建立起建设更大规模电池生产厂的信心。相比之下，其他汽车厂商缺乏这些经验，始终比特斯拉落后一步。

苹果 就是一个很好的例子。苹果通过一项战略取得了巨大的成功，那就是通过大宗的长期订单保证关键组件比如液晶显示屏的充足供应，同时还可以尽可能压低那些关键组件的成本。苹果能这样做是因为它每年只生产数量有限的几款产品，而且它有大量的忠实粉丝，能够保证这些产品的销量十分可观。产品销量有保证可以减轻苹果承担的风险，相比之下，其他智能手机厂商无法轻易预测出哪些产品能够畅销。

如果电池供应上的早期优势能让特斯拉在2018年和2019年卖出比其他汽车厂商多的电动汽车，并且为特斯拉带来更多用户，特斯拉就能成为电动汽车行业的“苹果公司”。