三大航司能够交出漂亮的成绩单，也与我国旅游市场大热有关。

国家旅游局预计去年全国国内旅游人数达 44.4 亿人次，2015 年这一数字为 40 亿。 根据民航总局统计，我国民航去年一共运输旅客人次 4.88 亿，其中有 64% 是三大航司的乘客。

因此，为了提升运力，三大航司这两年都通过购买和租赁的方式引进了不少飞机，其中以东航运力扩张力度最大，2015-2016 年期间该公司新增客机 152 架，国航和南航这两年引进的飞机数量都在 120 架左右，但在机队规模上，南航以 688 架客机位列第一。

从三大航司这几年的航线开发来看，国际航线是其重点发力领域，投放力度持续增加，引进的飞机主要也用于国际航线运力的提高。在可用客座公里(飞行公里数乘以可出售座位数)上，引进最多客机的东航提升最为明显，比去年同期增长了 28.8%，南航为 22.8%，国航为 16.4%。

但值得注意的是，国际运力的提升并未带来收益上的增加。由于 2016 年国际机票价格走低，三大航司的国际航线在每收费客公里(旅客运输收入除以收费客公里)的收益上均出现了超过 10% 的下滑，平均每收费客公里只有 0.4 元左右的收益，少于国内及港澳台航线，说明国际航线的运营成本依然过高。

不过，也正是由于机票便宜了，出国的人更多了，去年出境旅游人数达 1.22 亿人次，超过 1 亿人次乘坐飞机出境。

旅游业的持续火爆对于航司来说绝对是好消息。根据中国国家统计局和民航局的数据测算，以中国 2016 年总人口 13.8 亿，民航旅客运输量 4.88 亿人次计算，人均乘机仅为 0.35 次，而美国的人均乘机近年来基本稳定在 2.3-2.4 次，相当于目前中国的 6-7 倍。这意味着中国的航空市场仍有具有巨大潜力，国际航协预计中国会在 2014 年超越美国成为全球规模最大的航空市场。

然而，对于国内航司来说，除了出售机票外，要获得更大的利润，还得在增值服务等方面多下功夫。