聊互联网造车，人们最容易想到的，自然是上文中提过的硅谷的明星企业特斯拉。当今天特斯拉在街上不再是绝对的稀有品时，有必要回想一下，当你第一次见到特斯拉时，有怎样的印象?

是炫酷的跑车外形，科技感十足的中控平板电脑，还是赛车般的加速体验?

不管你有没有注意到，特斯拉自始自终瞄准的，都是那些与系统的整体平衡稳定性相比传统车企不怎么重视的产品细分领域。对于一家硅谷科技公司而言，用科技赋予的集中优势，打向对方的某个产品劣势项，这是再熟悉不过营销方法。此番互联网圈的"差异营销"，就是《史记》里那个田忌赛马故事的精髓要义。

首先依靠纯电动车概念进军市场，作为能源革命的新秀，它起得很晚，却赶了个早集——特斯拉创立之时，电动汽车在人们眼里还是稍显陌生的存在。至少在2013年Model S上市之时，大多数早就成立的汽车公司还没有纯电动汽车量产的计划。

是巨头们造不出来吗?当然不是。如今苏醒的巨头们来势汹汹。在巴黎、纽约和日内瓦的车展上，你都能看到把纯电动或插电混动汽车摆在展台的中央的车企们。特斯拉扮演了那个敲门人的角色，虽然其电池技术仍是采购松下的固件，但其观念的新颖确确实实赢得了早期市场。

其次，特斯拉另一个以“中等马”对阵“下等马”的策略是，用那个精简到一个字的优势特点去对决市场上的乘用车产品——这个字就是“快”。

不管是如今已经直接进了赛车圈的“蔚来”，还是一面世就强调速度优势的“特斯拉”，还包括诸多互联网造车的科技企业们，都纷纷把这个“快”字挂在了自己品牌的门脸上。其心思昭然若揭——追求系统工程平衡稳定，兼顾舒适与安全，易用和运动的传统车企们，很难专门围绕“速度”做新车研发，而速度的快慢却是最容易被量化评比，形成深刻影响的性能指标;选取速度做文章，就能避开传统工业造车体系的复杂过程，拿下一个细分的市场。

特斯拉在汽车工业制造水准上的远远落后，这是客观的事实;但百万左右价格的特斯拉在同级别中非凡的加速能力，使其拥有骄傲的市场宣传资本，也同样是不争的事实。如果说传统车企在“工艺品质”比拼上能轻松击中特斯拉的软肋，那么特斯拉在“速度”这个性能指标上，一样能让传统车企丑态尽显。

特斯拉这样的硅谷明星，和那些类似的新生代互联网车企们，奠定了属于自己的优势区域，尤其是他们在汽车生产上快速组合，为产品赋予体验溢价的能力。

几乎可以算作是白手起家的特斯拉，电池上用的是松下非动力锂离子电池，电机上用的是台湾的富田电机，减速齿轮组用的是台湾的和大工业，就连那块那块外形炫酷的触控面板，也来源于台湾宸鸿。特斯拉通过在汽车外形、电池技术管理系统上的革新，就造出了划时代意义的产品，凭借的正是这种快速整合、敢于创新思考的文化。

和特斯拉相同的是，如今被其启发的创业者们，也寄期望于再度通过外在条件的改变，击败那些内在技术底蕴扎实的老牌企业——相比于传统厂商宣扬的最安全，最舒适，性价比最高等不好量化的概念而言，百公里加速最快，外形风阻系数最低，语音交互最彻底，自然成为了最容易被新厂商们拿来宣传的关键。

所以说，当我们看到蔚来汽车赛车般漂亮的外形，听到游侠汽车、前途汽车宣称的加速数据时，即便对车辆本身的技术水平存有疑问，也不影响我们对其产生进一步了解的兴趣。它们不是工业技术下懂得平衡的产品——实际可能有不少的瑕疵，但是，他们却也能一下被拎出那个最显著的长项。

那被说厌了的“互联网思维”，在汽车领域有了再一次发光发热之处——体验经济时代下，人们不再需要千遍一律的工业级产品，而是需要与众不同，在某些方面能做到极致的产品，为此，人们愿意接受某些瑕疵和缺陷。这，不就是互联网产品人熟悉的思维方式吗?

僵硬如板凳的座椅、简陋粗糙的车内做工，还是打不败飞一般的加速感受。正因此，这么几年来，特斯拉在全球电动汽车销量榜单上，已经连续超越了宝马、丰田、日产这些老牌大厂，跑到了榜单第二的位置上。用户的非凡认可，确实给传统企业上了生动的一课。

这便是特斯拉为代表的互联网车企们的经营哲学：枪声只打往那些布防疲软的市场，其一开始就没打算争取所有的用户，它要占领的，是追求新潮科技和速度刺激的产品认知。