回到易到的问题。4月18日，易到总部门前不远处停着多辆警车，前来解决提现问题的司机挤满了易到公司前台，背景墙上的“共享汽车生态”六个字颇为抢眼。易到是国内首个基于共享经济模式的网约车平台，这是毋庸置疑的。在我看来易到的模式是开创性且十分合理科学的，服务也无可挑剔。我甚至认为除了易到，网约车市场任何一个平台的倒掉都不可惜。

周航说易到有它独特的DNA，这句话我是赞同的。所有的网约车平台中，易到(专车业务)是唯一一个采取司机和乘客双向选择服务模式的平台，司机首先响应乘客用车需求，随后乘客在所有响应订单的司机中做出选择。而其他平台采取的则是直接指派订单的模式。在我看来不同模式反映出的是平台对服务二字的不同理解，网约车说到底是服务业，好的服务有两种，一种是标准化的优质服务，如滴滴专车;第二种是可选择性的定制化服务，如易到专车。两种选择我更倾向于第二种。

原因在于，真正能够让用户感受到“服务”的关键不在于接受，而在于拒绝。易到乘客不是在选择接受一名司机的服务，而是在拒绝大多数司机的服务。这种微妙的心理感受很关键。从服务模式和质量上来说，我挑不出易到的任何毛病。

固执的周航曾将问题归咎于市场环境。他说：“如果在一个正常的商业环境下，易到的所有做法都没错，只不过易到是在一个不正常的商业环境下。”在他看来，竞争对手在巨大的亏损之下依然靠着疯狂的补贴占领市场，已经完全违背了经济学规律。不过周航也应该清楚补贴是互联网行业一贯的屡试不爽的竞争手段，剔除补贴手段，纯粹的平台间的综合实力竞争显然是一种不可能的理想状态。

熟悉周航的人将他形容为一个有情怀的理想主义者。或许，导致周航做出不参战、拒绝投资等一系列决定的原因就在于他的“理想主义”。后来，周航曾在一次采访中坦诚：“易到在市场上的失败就是从2014年没有拿融资开始的。”而他当初拒绝投资的原因是在不打补贴战的前提下易到并不缺钱，只想专注于服务。这个想法在今天看来显得过于单纯。

任何失败都是由一连串的错误决策所导致的，一味将问题抛给市场环境显然并不合理，甚至有推卸责任的嫌疑。在推卸责任这一点上，抱怨商业环境不正常的周航与写公开信指责乐视的周航倒是呈现出一副一如既往地性格做派。