与易到此次危机几乎前后脚，滴滴宣布实行全新的分时计价策略，新规则下高峰时段打车滴滴的费用首次超过了出租车，引发外界对滴滴背离共享经济初衷的质疑。事实上滴滴本身就是一家以盈利为目的的商业平台，调价之举无可厚非。然而，一面是滴滴的调价，一面是易到的崩塌，不得不让人对二者相同的共享经济模式重新作出审视。

“共享经济”是个伪命题吗?自始至终都是一个问题。在我看来应该拆开来看，纯粹地的没有经济利益的“共享”不可能实现，而没有共享为基础，共享经济的商业模式就不能成立。共享经济的关键在于在共享和经济之间找到一个平衡点。偏向任何一边都会导致平台对“共享经济”的曲解和背离。以目前的网约车市场来看，许多平台在追逐经济的过程中早已把共享二字抛之脑后。

在滴滴减少补贴提高价格之后，网约车市场又迎来新的变局。同样以共享经济模式为基础的嘀嗒拼车用户数量大幅增长就是一个明显迹象。猎豹全球智库发布的报告显示，2016年度中国汽车出行类APP排行榜中，嘀嗒拼车的周活跃渗透率排在易到之后位列第四，到了2017年第一季度，嘀嗒拼车超越易到位列第三，周人均打开次数甚至超过了排在前面的滴滴和Uber。如果不以单个APP的数据排名，而是从市场份额上将滴滴和Uber当做一个整体来看，嘀嗒拼车已经稳坐行业第二这把交椅。对滴滴、Uber和易到来说，这都是个十分值得注意的迹象。

如果说嘀嗒拼车与其他网约车平台有何不同，我想最大的不同就在于其更加侧重于“共享”，针对城市潮汐式出行的特点，以顺路拼车出行为主要模式，解决以城市上班族为主要人群的出行需求，且无论在高峰时段还是非高峰时代都实行一致的计费规则。这大概就是其在竞争激烈的网约车市场能够分一杯羹的深层原因。

易到的危机是由多重复杂的原因导致的，它的黯然收场并不意味着共享经济模式的崩塌。无论如何，这个春天对熙熙攘攘的网约车市场来说都是一个全新的开始，也增添了不少新的变数。