“共享单车现在最大的困境不是模式不是资金不是团队不是规模，而是没有颜色可选了。”这句网络段子手的调侃道出当下共享单车竞争之激烈。

作为重工业的尾巴，轻工业的龙头，自行车已有100余年的历史。共享单车试图让骑行回归城市，各大品牌也开始了攻城略地。而共享单车的勃兴也为此前“式微”的自行车产业吹来了一阵春风。

“我们喜闻乐见比停车桩式公租自行车更低门槛的共享单车在城市中风靡，带动更多人在城市使用自行车。共享单车的兴起，分解了很大一部分的通勤需求，也重新培养了人们的骑行习惯。”700Bike产品副总裁郭晶晶在接受记者采访时表示。

“共享单车在厮杀，自行车厂都在‘偷笑’吗?”该问题在知乎发酵，足以见共享单车对自行车行业的影响。

这种对于消费者影响不能简单地按照“拔高”或者“压低”来划分，更应该说是“细分化”了不同定位的消费者群体。而自行车厂商到底是受惠还是受损也应分而视之。

常州永安公共自行车系统股份有限公司(下称“常州永安”)是国内最大公共自行车运营商之一，主营政府付费投资的有桩公共自行车系统业务，得益于近些年各级政府对绿色出行的倡导，常州永安发展迅猛。根据招股说明书，截至2016年12月31日，常州永安全国共有超过400个市、县配备公共自行车系统。

趁着共享单车“跑马圈地”的风口，常年运营政府付费投资有桩公共自行车业务的常州永安再次冲刺IPO并获得通过，率先抢滩登陆，其在一、二线城市进行了少量的共享单车试点布局，投放量为5万辆。

根据招股说明书，常州永安从2014年至2016年，系统运营服务收入依次为2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元;销售公共自行车系统业务收入为1.44亿、2.24亿和2.39亿元。

其业务模式主要分为四种，一种是公共自行车系统销售模式，投资少回款快，后续的风险也比较小，平均毛利率比较高，例如南京、绍兴、温州、义乌采取的就是这种模式，业务贡献的营收占比约1/3。