快递行业增速快、天花板高，客户对时效性、准确性愈发关注，快递企业对构建强大的航空物流体系诉求强烈，海外成熟龙头快递UPS、FEDEX、DHL都有庞大的机队，而国内的顺丰、圆通的货运航空业务亦在紧锣密鼓的购置飞机、布局湖北鄂州的中转枢纽、包括与航空公司签订长期包舱协议等，但自建机队机场成本高、周期长，而我国三大航航线网络遍布全球，同时客运腹舱产能整体富余，双方天然具备形成战略联盟的前提。
海外快递巨头如UPS、FEDEX、DHL等，庞大的货运机队几乎可被称作是其开展快递业务的“标配”，UPS与FedEx机队规模均在600架以上。其中FedEx在1970年代依靠空运服务打开市场，时至今日公司每年最大的资本开支项目仍然是采购航空器材及其相关设备;与此同时，联邦快递总部所在的孟菲斯机场更是依托FedEx成为世界上最大的货运机场。
航空快递强强联合，实现互利双赢：快递和航空的结合优势在于二者间的战略合作的强化一方面可增加航空公司的产能利用率和货运板块的盈利能力，另一方面快递公司则可更全面的把控运力和时刻，提升综合服务效率。
除此之外，传统航空货运客户主体包括物流客户和快递，双方合作将有助于快递公司的快递物流一体化转型。航空公司的混改若引入快递和货代，新公司大概率是以提升存量产能利用率为主，即客运机队的腹舱，货机的扩充速度可能并不会太快，其次是三方合作有助于从原先的各自为政、相互压价竞争走向整合产业链、获取门到门全程产业链价值的过程。
菜鸟网络总裁童文红曾向新华社断言，中国一定会产生世界级的快递巨无霸。
现在看来，菜鸟的世界级快递巨无霸梦，要被国航、南航联手顺丰、圆通截胡了。
