乐视的豪车梦或许永远停在了PPT上，大多“互联网车企”的量产步伐也不断刹车，反而一家带有国企背景的“传统车厂”，“意外”进入了视线。在他们的身上，附着于“传统车企”的误读被打消。从他们的创造中，可窥见符合中国互联网汽车市场需求的产品，现在与未来的形态，这就是一起乘用车的荣威品牌。
荣威家族中，作为“全球首款互联网汽车”宣传概念的诠释者，上汽集团与阿里巴巴合作开发的荣威RX5自2016年7月上市以来，目前总销量已突破14万。3月RX5销量达20128辆，环比增长74%，印证了互联网汽车市场的强劲期待。身为互联网汽车，搭载阿里“YunOS互联系统”是RX5最大的亮点。这款与苹果Carplay、谷歌Androidauto相当的车载操作与交互平台，极具特色的汇集了符合中国移动互联服务业态和用户消费习惯的网联功能，支付宝、社交软件、O2O生活服务等国人常见应用都能迅速匹配，将中国人日常的移动智能生活即刻平移至RX5的车载空间。同样的网联功能也体现在荣威的其它车型上，如i6等。
承接这套YunOS系统的展示窗口，是一块10.4英寸的触摸中控大屏，这一设计应用，立刻在同级竞争的量产车中脱颖而出。自2012年特斯拉第一款量产车型ModelS推出以来，中控大屏就成了智能网联化的标准配置。数字3D座舱，AR投射，手势交互，包含仪表盘在内的全触屏操作，告别大多物理键的设计趋势上，也佐证网联智能的迫切性。就像功能手机到智能手机的过度，全键盘到全屏触控，顷刻间风卷残云。转型慢一步的诺基亚几乎瞬间被市场淘汰。
