一直以来，世界所有的主流车企都在布局新能源技术和应用。只是特斯拉的走红，让这场争夺从幕后走向了台前。纯电动车是世界各国、各个汽车品牌对未来的共识。以德国大众为例，仅规划中，2020年大众将在中国市场投入多达20款电动车型。此外，能源技术积累雄厚的日系车企更是虎视眈眈。据估算，到2030年主要汽车消费国家将有三分之二的车是电动车，欧洲会在2025年，甚至更早实现。

“汽车新四化”中，电动化是最关键的部分。上汽集团在新能源领域布局很早，从荣威e50、e550一直到e950涵盖了从小型车到中大型等多个车系。上汽自主掌握了核心“三电”技术，具备完整的电池管理系统研发制造能力，软硬件都拥有自主知识产权。数据印证市场，在今年3月，上汽新能源总销量2790辆，同比增长380%，而搭载“三擎”动力的荣威eRX5销量为2478辆，环比上月增长308%。

显然，荣威在新能源的发力上初见成效，即将在2018年量产的Vision-E概念车，给我们展现了一副现实图景。

借助新能源和智能网联先行者的契机， 荣威趁势亮相了新款概念车“光之翼”(Vision-E Concept) 。从量产产品层面，在2017年汽车创行者大会上，上汽乘用车总经理王晓秋评价，“上汽已是目前互联网车型占比最高的车企，也是唯一实现互联网汽车量产化的车企”。

Vision-E概念车是一款纯电动超级轿跑SUV，在专门的电动E架构平台打造，一个完全脱离于传统汽油车的制造平台。这台展示荣威对汽车新纪元期待的车型，拥有AR-HUD抬头显示技术，自主泊车、零重力太空座椅、LED光环的全景天窗、无线充电等黑科技，14寸的OLED中控屏搭载了上汽集团和阿里巴巴联合研发的最新YunOS Auto智能互联系统。其中无线充电技术，在当下尚无其它厂商采用，无线充电直接省去布线和线缆携带，便于充电便利性和充电设施的普及。

另外，在好莱坞科幻片中层出不穷的AR-HUD抬头显示技术在这款车上有重点展示。它的功能主要应用与车辆导航和辅助驾驶。AR-HUD被誉为风挡上革命的技术，对驾驶感知体验是全新的提升，也是未来车载交互的主要实现手段。

这款车标配是后驱双电机，运动版在车辆前桥额外增加一个电机，以实现四驱，百公里加速为4秒。而作为电动车，性能突出还需辅以高效、持久的能耗。上汽集团技术中心副主任朱军透露，荣威Vision-E用了特斯拉一半的电量，能跑500多公里，若按照60公里时速驾驶，预计能到550-600公里续航。高能效的车不靠某一部件和参数达成，是动力系统、变速箱、电池、风阻系数整个体系的默契结合，方能让整车达到最高效率。在目前的基础上，上汽之后的纯电系能源车，能量消耗不超过15度电/百公里。

概念车的特质就是让人对未来意乱情迷，作为最接近量产的概念车，荣威Vision-E却能将梦想在2018年就照进现实。这往往是大多数依靠互联网起家的车企，最难兑现的诺言。

上汽集团董事长陈虹在Vision-E思想众筹汽车创行者大会上谈到：

“我们的初心，就是邀请大家与我们同行，畅谈梦想、分享喜悦、激励前行，通过创行创造，来共同引领未来的汽车生活”。

这才是一个做实事的企业应该有的态度。