虽然网约车市场的正式爆发在2014年，但这个风口来临之前，易到已经诞生了四年之多。成立于2010年的易到，是国内第一个网约车平台，也是相对符合专车新政要求的企业之一。与陆正耀的思路相似，周航在一开始就将易到的定位设置在出租车水平之上，而得到携程的多轮融资后，易到也偏向于商务和接送机等中高端市场。

毫无疑问，在滴滴、快的崛起前，易到的优势异常明显，其一度占据着超过9成的市场份额。但进入2014年后，滴滴先借助出租车市场占据C端用户，最终再将业务线摊开至快车、专车、顺风车以及巴士等领域，一下子将易到的先发优势瓦解得荡然无存。

一直以来，周航对补贴非常抗拒。在他的世界观里，专车市场靠利益补贴，是诱导不出真正共享经济的。“不同场景不同人群需要不同的出行服务，我希望帮助所有的人提高在不同的场景出行的品质。所有的出行都应该是轻松的，舒适的。”

在2015年里，整个专车行业烧耗了超过200亿元人民币，周航和易到却没有完成过一轮融资。在滴滴和Uber中国的对攻中，大量的司机和乘客享受市场竞争带来的红利，而易到被逼到了死角，市场上也没有投资者愿意伸出援手。

根据中国IT研究中心发布的《2016年中国专车市场研究报告》，去年滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额高达94.6%，而易到Q3的活跃用户覆盖率仅14.3%，市场份额只有3.6%。

四面楚歌之下，最终，在2015年10月，白衣骑士姿态现身的乐视以7亿美金拿到易到70%股权。以此计算，易到的估值约在10亿美元，而滴滴、神州等竞争对手的估值分别达到165亿美元和35.5亿美元，差距仍在可控制范围内。

然而，乐视控股后的易到只是回光返照，贾跃亭和周航的合作维持了不足一年，就变成了乐视口中的“农夫与蛇”的现实故事。