时至今日，倘若在万米高空的飞机上也存在马斯洛需求层次理论，由下而上一定是这样：氧气，水，食物，Wi-Fi。非常遗憾，在国内航班，对多数旅客而言获取Wi-Fi还并非易事。由于空中Wi-Fi数据传输成本高于地面，其并未成为商业航线标配——稍显讽刺，当你登上飞机，就来到了现代社会唯一与世隔绝的网络信息孤独。
相比于国外机载Wi-Fi的领先起跑，国内航空Wi-Fi业务尚处于初始阶段。
有好消息称，在业内人士的期许中，2017年或许将成为中国机载Wi-Fi元年。中国民航局飞标司运输处处长朱涛去年8月“目前正推进在飞机上使用电子设备的法律修订工作，有望在2017年初完成”的官方表态，意味着手机可能最快会在今年被允许在飞机上使用——倘若这种乐观解读成真，机载Wi-Fi这片如今还是蓝海的新大陆势必裹挟更多资源。
而就在最近，这一即将来临的风口出现重量级玩家：
中国联通旗下全资子公司宽带在线和航美在线、海特凯融共同宣布成立合资公司——联通航美网络有限公司，为中国联通提供天地一体互联网接入产品集成和技术服务。
信号已非常明显。数据显示：2022年，全球配有机载Wi-Fi设备的民航飞机将达到11000余架次，其中19%的飞机属于亚太地区航空公司，相比2015年增长近17倍，其中以幅员辽阔且民航发达的中国为主要增长地区。
考虑到上述合资公司的体量，当趋势来临，看起来也正在为航空公司提供了一次升级再造的机会。要知道， 航空业长期被视作最“顽固”的传统行业之一。而早有人指出：当互联网之风刮至民航市场，核心竞争力将从技术转向商业模式——或者说，从产品(座位)转向用户关系。
而机载Wi-Fi，将有极大可能成为民航拓展盈利点的催化剂。
