如你所见，传统制造业产能过剩的阴云，正波及至被誉为“工业之花”的飞机制造业身上了。结果自然是，同质化严重，运力过剩，价格竞争，品牌溢价低，获客能力平均，这让传统航空行业看起来显得有些守旧。
业内公认且最符合逻辑的盈利转型，无疑是将客舱接入网络，通过增值服务获益，将空中旅程视作一个入口。毕竟从场景看， 将高质用户在封闭空间和固定时间聚集一地，是几乎所有商家心向往之的场景 。但航空公司却将握有的固定流量“挥霍”掉，并未将流量变现。可以肯定的是，倘若延长与旅客的交互时间，将为航空公司带来巨大的想象空间——机载Wi-Fi正是这一切的起点。
从用户需求一端，就像两栖动物无法脱离某一环境太久，人类也愈加无法适应没有互联网的日子，空中网络硬件提供商霍尼韦尔曾对1045名至少用过一次机上Wi-Fi的美国成年人做了调查，66%乘客表示在选择航班时会考虑其是否提供无线网络，22%乘客曾为乘坐有无线网络的航班而花了更多的钱，17%乘客从原来的“首选”航空公司转投可上网航班更多的公司;
为了在飞行中享受高速稳定的无线网络，50%受访者愿意放弃旅途中其它便利，45%的受访者宁愿过两次安检，29%的受访者甚至愿意改签机票。机载Wi-Fi无疑是航空公司改善客舱服务质量，提升乘客体验的有效载体。
据联通航美官方介绍，新成立的合资公司将开发机载Wi-Fi运营所需的航空客舱互联网接入统一平台，助力航空公司完成需求研发及机上网络门户运维，制定机上网络门户准入标准，设计及开发机上网络门户的应用软件和旅客展示页面。未来航空旅客将逐步享受到与地面互联网体验一致的网络服务，也将解决航空公司流量变现的问题。
机载通信领域拥有一条固定产业链，打通产业链上中下游，实现资源整合非常关键。值得一提的是，中国联通在航空Wi-Fi领域扮演的角色也许并不被人熟知，但业内皆知的是：中国联通拥有工信部颁发的机载Wi-Fi商用运营资质，且已与国航合作提供机载Wi-Fi业务长达1年多的时间。
