那么下一个问题是：机载Wi-Fi将如何解决航空公司的经营痛点?

在商业模式上，起跑更早的国外航空公司已进行过诸多探索：主流模式就是直接付费(又分按时长和按套餐两种)以及所谓“高级版”收费(社交和邮箱等流量较小的应用免费使用，视频等高宽带则另付费)。不过大体上，机载Wi-Fi在国外更多是一种提升体验和忠诚度的附加服务，航空公司并不会收取高昂费用，多数时候保持微利即可。

不过在中国这片互联网商业热土的万米高空，盘旋着更具想象的商业模式。

事实上，在不少人眼中，围绕舱内旅客周边的免费增值模式，或许将成为中国航空公司最重要的盈利点。具体而言，以Wi-Fi为入口，然后接入专业的第三方内容和服务供应商(如电商，游戏，视频，社交等等)，构建一个类似于“航班运营(硬件)+平台+内容+服务”的空中生态。

在我看来，将机舱空间布满网络，颇为类似未来同样布满网络的无人驾驶汽车。麦肯锡曾有过一份报告，按每天50分钟算，全球所有无人驾驶汽车产生的时间冗余约为10亿个小时，是建造吉萨大金字塔所需时间的两倍，而一辆无人驾驶汽车内的乘客通过网络使用数字媒体服务时间多一分钟，每年全球数字媒体业务产生的利润将增加50亿欧元。

非常巧合的是，如今中国民航运输旅客约5亿人次，若按人均飞行2.5小时算，旅客一年在飞机上的花费时间已超过10亿小时。

且从概率上，飞机旅客属于诸多企业热爱的高质人群，航空公司完全可以向其收取费用或分成来盈利。此外，还可以通过Wi-Fi入口让线下用户成为会员，带动其他产品销售，在一定程度上解决直销比例这一痛点。

而上述新增盈利点任何一家航空公司都无法独立去获取，毕竟在盈利之前对各产业链进行深度整合的投入是巨大的，从投入产出比来说，引入中国联通这种航空Wi-Fi运营商的合作方式也许是当下航空公司开展航空Wi-Fi业务的最佳选择。

其实更进一步讲，机舱Wi-Fi通过直连终端旅客，也就是最终用户，以及通过互联网化的客舱服务以及一致无缝的实时在线的乘机体验等所建立的粘性，帮助航空公司给乘客带来全新的服务体验。

表面上看，机载Wi-Fi是将旅客在飞机上的时间最大程度变现，但究其本质，这再次印证了互联网时代生存法则的一道金线：在可预见的未来， 当任何实物交易的毛利越来越小，与其花力气去做“产品”(譬如提供位移服务的座位)，不如去做“关系”。

因为，当人们从稀缺时代转向丰裕时代，产品的作用正在发生一次微妙变化：在未来的商业逻辑里，所谓产品的作用，不过是巩固用户与企业之间关系的纽带和中介——换句话说，产品是手段，用户才是资产本身。

未来，航空公司努力使客舱服务体验发生质变将是建立用户关系的根本，目前无疑给乘客提供机载Wi-Fi将是质变的最佳手段。然而在机载Wi-Fi的普及过程中，将整合产业链这种重运营的工作交给第三方航空Wi-Fi运营商去做，只把机载Wi-Fi作为提供给用户的一种增值服务，并将其逐渐纳入到常规服务体验中，最终呈现给用户极致的服务感受，将是航空公司一次蜕变的良机。