NBD汽车了解到，在环保部现行的《乘用车内空气质量评价指南》中，确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种主要控制物质，并对这些物质的浓度要求做了规定。但该文件只是推荐性标准而具有非强制性，在执行层面并没有很好地得到贯彻。

据中国消费者协会发布的《2016年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，异味等争议大的问题在汽车质量投诉中所占的比例越来越大。

国家质检总局缺陷产品召回中心发布的数据则显示，近年来，除变速箱、安全气囊和轮胎等问题导致召回外，车内空气质量不达标也成为汽车召回的一个原因，而在这类召回中，汽车异味导致的占56%，汽车臭味导致的占到26%。

“车内异味一部分来自配件，比如隔音胶、中控台塑料件、座椅等;另外则主要来自于加装的内饰配件，比如脚垫、座椅套及其他物件。”一位自主品牌汽车4S店负责售后的人员告诉NBD汽车。

此外，对于乘用车内空气污染的原因，国家室内车内环境及保护产品质量监督检验中心主任宋广生认为，“这与汽车产业轻量化趋势的发展密不可分。”

近年来，企业为追求汽车轻量化，不断改进汽车内饰结构设计，使用更多新技术、新材料、新工艺，尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用，导致车内污染物积聚。

对此，本特勒投资(中国)有限公司车体结构技术总监王辉表示，“汽车轻量化并不能对车内空气造成污染，但轻量化过程中使用的新型材料，有些可能会产生有害气体，关于使用的新型材料，首先必须是对人体无害，另一个必须是经受过检验的，因此主机厂必须使用审核认证过的材料。”

而《征求意见稿》显示，在信息公开和环保一致性检查等方面的要求在进一步趋严，并进一步收紧了苯、甲苯等有害物质的限值。

另外，如《征求意见稿》最终成为正式政策，与其他国家、地区及国际组织同类标准的对比，我国的国家标准将成为目前世界上最严格的标准。