“目前，车内空气质量已经被纳入《大气污染防治法》。”宋广生对NBD汽车表示。这意味着，乘用车内空气质量已经与环保法接轨。

NBD汽车从环保部官方网站了解到，为了为贯彻落实《大气污染防治法》，2016年8月环保部发布了《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》，其中在各类机动车和非道路移动机械的具体检验项目中就包括，乘用车内空气质量(M1 类车)的检测。

对于不符合规定的车辆，国家建立机动车和非道路移动机械环境保护召回制度。《大气污染防治法》第五十八条中规定：生产、进口企业获知机动车、非道路移动机械排放大气污染物超过标准，属于设计、生产缺陷或者不符合规定的环境保护耐久性要求的，应当召回;未召回的，由国务院质量监督部门会同国务院环境保护主管部门责令其召回。

此外，上述环保部办公厅相关负责人对NBD汽车透，“新《指南》或将对违规企业实施处罚。”不过，该负责人并未透露具体的惩罚措施。

“实际上，乘用车内空气质量被纳入《大气防治法》以后，理论上讲应该是最高要求了，如果车辆不符合车内空气质量标准，一方面是不允许出厂，另一方面是销售以后，将对企业进行罚款。”宋广生表示。

业内普遍认为，在新《指南》的标准下，对于整车厂、零部件和材料企业来说，除对传统制造工艺进行改进会面临技术问题外，投入和成本也将相应增加。

NBD汽车了解到，《征求意见稿》对苯、甲苯等有害物质的测试数据严格的限值要求，这无疑会增加车企的原材料成本和检测费用。其中，从新产品设计开发，到对零部件、材料和粘结剂的配套供应，再到整车装配，标准实施主要是促进绿色环保材料的使用，预计单车成本将增加不超过 200 元。

对此，宋广生表示，“随着材料和技术的升级，成本的增加并不是绝对的，因为这类创新可能会增加成本，但也可能会降低成本，目前企业首要解决的问题还是要加快在材料和技术上的升级创新。”