对于深陷同质化竞争的快递企业来说，航空是一个相对高附加值的市场，有助于快递企业提供差异化产品服务。正是借助航空的优势，顺丰才能够牢牢把持着商务件快递市场，并在国家邮政局的时限测试中始终保持第一名。

快递行业专家赵小敏表示，快递企业介入航企混改，主要是实现双方的资源对接。

坐拥大量的客货机资源，航空货运公司拥有强大的干线运输能力，但是终端网络却极为薄弱，而这正是快递企业的优势所在。

华泰证券分析师沈晓峰认为，三大航的货邮载运率不足55%，运价仅为约1.2元/吨公里，有很大的提升空间。如果引入民营快递，将会提升货运量和载运率。

值得注意的是，依托中国国航的全球航线网络，国货航在全球的空运航线达到370条，全球通航点达到181个，还拥有1285条全球地面卡车航线作为货机和客机腹舱网络的补充。对于要在国际市场与DHL、UPS等巨头竞争的顺丰和圆通来说，这些相对成熟的物流资源非常诱人。

在快递企业方面，顺丰、圆通积极布局中长期航空战略，相比其他快递企业，两大巨头在与航企的资源对接上将更有优势。

顺丰从2003年开始就启用航空快件业务，并在2009年成立了国内首家民营航空货运公司。截至2017年4月，顺丰已经拥有39架货机，是国内运营货机数量最多的货运航空公司。

除了继续购买飞机，顺丰还与地方政府合作，在湖北鄂州新建顺丰机场，要实现1小时抵达全国90%区域的时效，并继续强化顺丰在航空货运网络方面的优势。

圆通航空成立虽晚，但获得阿里投资后也下大力气弥补航空方面的差距。接连下大单的圆通，预计在2020年将拥有至少30架货机。

本轮航企混改将会涉及航企、快递和货代多个板块企业。一位快递业内人士表示，航空货代板块的中外运空运发展股份有限公司实际控制人为招商局集团，顺丰能否在此次混改中抢占先机，将取决于招商局的资源。

2013年，顺丰引入元禾控股、招商局集团、中信资本三方投资，顺丰的首次融资，不仅带来了80亿元的资金，也引入了国资背景。

除了顺丰、圆通，中通、申通也有望在这一轮混改中抓住机会。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，快递企业参与航企混改，将是一次金钱换时间的跨越，但最终能否成行，还是要看双方资源能否顺利对接。

2016年12月，中通快递CEO赖梅松表示中通考虑建立自己的货运机队或收购航空股权。对于在航空货运方面布局落后的中通来说，通过大量卖飞机实现追赶有点困难，但入股航空货运企业，将是一条捷径。

正在发力跨境电商的申通同样也有此意。2016年11月，申通首次开通国际包机航线。申通董事长陈德军当时表示，会考虑买一家航空公司。

三大航企的混改优先在货运物流板块启动，对于民营快递企业来说，将是确立航空优势的最佳机会。