从京东的财报显示，近年来，京东的GMV的成长速度逐渐放缓，这是规模增长到一定程度的正常现象，2016年Q4，京东自营和第三方交易总金额分别达到1150亿和950亿，第三方交易额占比达45.3%。

从物流开放角度是两难的选择：如果第三方交易全部选择京东物流，那么扩大规模后的成本开支，以及面对通达系的竞争，服务质量是否能够保证?自营业务的服务质量会受到影响，服务体验的降低，有可能导致直营业务的收入影响下降，也就是嫡系部队和雇佣军产生了竞争关系，京东既要参与比赛，又要时刻变为裁判员，这对第三方电商是不公平的。

但实际情况是：第三方大多选择通达系，要普及京东物流，恐怕这些第三方电商公司首先自己不答应。

问题的关键是：当下的京东物流是否真正具备开放的能力?从目前中国物流行业排行来看，原本封闭的京东物流仅是京东电商体系的一部分，主要服务于自营业务，并未开放，第三方电商选择的多是菜鸟网络、通达系这样的物流网络。

第一梯队的通达系任何一家快递公司，日常业务都是京东物流的五六倍。并且京东的配送只在个别城市实现，充其量是个落地配公司，没有全国跨区域配送的能力，想要达到全国跨区配送，寄希望于“达达”众包服务，去成为全国最大的同城配送网络的目标，除了通达系不答应外，新美大答应不答应?饿了么答应不答应?顺丰答应不答应?中国邮政答应不答应?

作为一家公众企业，今年京东在公关方面的发声和引发的争议很多，作为电商行业的知名企业，长期的亏损，对于盈利的渴望心情，值得理解。对于京东物流子集团的成立，从经营策略上的勇气，也值得钦佩，对于未来发展，也应该是抱着谨慎乐观的态度去看待未来。不过作为一个上市公司，更要有勇气看到自己的不足，不要掩饰和粉饰太平，从未来发展来看，京东物流想要达到千亿目标，并不是那么容易，对于信息披露，还请不要透支大家的信任，无疑任何过度的包装，都是对品牌的伤害!