在共享单车领域，资本早已成为硬性的准入条件。这也是摩拜ofo业已建立的行业门槛。

根据腾讯创业此前的统计，截至目前，出现在App Store里的共享单车入局者已达40个。同时，共享单车行业融资额已逾70亿元人民币。

然而，在这其中，摩拜总融资额约为3.55亿美元(约24.5亿元人民币)，ofo总融资额为5.9亿美元(约40.7亿元人民币)。两家共计65亿元人民币左右，占据了总融资额的绝大部分;其他玩家的融资额与前两者不在一个数量级。

由于共享单车是个需要亲自采购单车的“重”产业，融资额便几乎直接决定了单车厂商的投入单车总数。

据腾讯科技了解，当前一辆单车的成本约在400-1000元，倘若按照600元均价并假设融资全部用于造车以进行粗略分析，摩拜可制造的单车总量为408万辆，ofo可制造的单车总量为678万辆;其他所有单车厂商融资额按最多的15亿元计算，其可制造的单车总量也仅为250万辆。

差距之大，可见一斑。

投入车辆数量上的劣势，使得共享单车领域第三名之后的玩家，几乎不可能再具备摩拜、ofo这样全国性的广域投放能力，如若与摩拜、ofo在一二三四线全面对标，几无胜算。

这主要由于共享单车需要保证单个地域的覆盖密度，并不能牺牲单个地域的投放量以完成更多地域的覆盖。

在腾讯科技拿到的一份数据模型中，每辆单车的日均使用频次在先期会随着地域覆盖密度的加大逐渐上升，到达一定阶段，才会持平或有所下降;如果无法保证覆盖密度，业内通常认为的2-3次这一刚好及格的日均使用频次都无法达到。

这一系列原因决定了第三名之后的玩家在资本能力有限的现状下，只能缩短战线、对较少城市进行覆盖。