不过，正是这一妥协性战略，却已经开始对摩拜、ofo形成了一些威胁。一位关注共享单车的投资界人士曾向腾讯科技坦言，即便再出现一个资本实力比肩摩拜、ofo的玩家，在落后对手半年多的情况下，再想在各个战场向二者全面开战，胜算也不大。

“摩拜ofo就像是石子，快把杯子都塞满了，这时候再想插入进去，最经济的方式不是继续放石子，是放沙子”。

一些先期没有成为主战场的二三线城市，便是留给“沙子”的空隙。

本月获得B轮融资的Hellobike正是这一战略的代表之一。据了解，目前Hellobike的市场重心主要在杭州、厦门、南京等二三线城市。Hellobike创始人兼CEO杨磊此前在接受采访时表示，二三线城市目前的竞争压力较小，而且在保持同样的投放量的同时可以达到较高的覆盖率。

虽然二三线城市的单个市场容量逊于一线城市，但由于摩拜ofo在这类城市的优势并不稳固，投放实力有限的中小玩家对摩拜ofo的撬动难度，相较而言并不大;如果能在这些地域成功建立稳定用户群，便能在共享单车领域“喝口汤”。

不仅如此，在这一区域市场思路下，部分中小玩家甚至开始聚焦于单个城市的共享单车市场，诸如新入局的“1步单车”，只在成都本地运营。

不过，区域市场对准入门槛的降低，并不意味着资本上存在弱势的中小玩家在巨头面前笑到最后。此时，深耕于本地化市场的区域玩家们，如果能拿出足够的本地化资源，才有可能从“地利”上取胜。

这一本地化资源主要分为以下两类：

1、政府关系资源。在共享单车领域，政府关系往往决定着一家厂商在当地的发展，一些原本在当地从事相关行业的从业者，有可能会更早的与当地政府建立联系。Hellobike方面曾表示，在其进驻的二三线城市，十分注重与政府的关系维护，在不少城市，政府都为其划设了停车点。这消除了政府层面对共享单车发展的影响。

2、本地企业园区、校园资源。封闭市场虽然在城市开放市场大行其道后鲜被提及，但考虑到这一市场更为健康的发展模式，尤其当ofo已在去年年底在校园市场完成盈利，这一市场仍对中小玩家有着较大吸引力，包括Unibike目前也开始主攻校园这一细分领域。如果有本地资本的导入，加之本地企业、校园支持，甚至做到“独家准入”，有可能帮助一些中小玩家建立壁垒。

综上，如若中小玩家能在上述两类资源上有所深耕，确实有可能会在摩拜ofo完全渗透城市前，将自身的规模进行稳固。