4月27日，ofo正式接入滴滴出行平台，滴滴用户可以在其app上在全国直接使用ofo小黄车。尽管ofo接入滴滴此前被很多人看作是“板上钉钉”，但ofo与滴滴的此次合作显然不仅仅是在入口层面的合作，在数据层面两者也实现了产品的深度融合。

随着ofo先后完成4.5亿美元D轮融资，以及蚂蚁金服的战略投资之后，ofo和摩拜单车的共享单车市场领头羊之争似乎也再一次升级。 但如果排除两者在单车本身上的趋同，我们却可以发现两者之间的差异性正在拉大。

在目前已经拥有400万辆单车，累计出行服务8.3亿次的大背景下，如今对ofo来说，接下来更重要的可能在于尝试数据化、智能化层面的突破， 而相比之下，在市场份额仍然处于落后阶段的摩拜单车，则先后推出了“红包单车”红包、以及入驻“微信九宫格”，其实目的简单清晰，就是为了获取更多的市场份额和流量。

摩拜的选择其实不难理解，根据Trustdata 2017年第一季度的共享单车行业用户监测，仅在2017年3月，共享单车月新增用户就突破了1000万，其中ofo的3月新增用户数量超过了第二三名之和，达到451.1万，占整个行业月新增用户的41%。在这样的竞争压力下，受制于投放和扩张速度的摩拜不得不寄希望用更多的运营活动，来刺激已有用户的使用频次，引入更多的新用户。

但不同于滴滴、快的当初的打车软件之战，共享单车本身0.5-1元的价格使得其几乎不可能在价格上进行补贴，价格战这个在市场扩张竞争中最重要的杠杆并不能发挥作用，因此即便是摩拜在运营上使劲浑身解数，但在用户增速上与ofo的差距却似乎也越来越大。

在共享单车大热的这一年时间中，我们可以看到的是，单车本身正在走向趋同，非智能锁的转向智能锁，车辆重的变轻便，容易损坏的则变结实。毕竟单车制造业在中国是一个成熟的产业，而经过了一年的打磨，各家也都逐渐摸索出了便利性、耐用性等几个关键问题的平衡点。

这也使得，谁能够先获取更多的用户，拥有更高密度的覆盖率，让用户形成使用习惯，谁就有机会建立规模壁垒。毕竟，没有用户愿意在手机上装满一屏幕的共享单车App，而从这一点看，速度更快的ofo显然已经占得先机。

有趣的是，在摩拜的官网上，蚂蚁金服芝麻信用分的标志赫然在列，这应该原本是摩拜希望借助芝麻信用分这一手段降低押金门槛，毕竟在竞争对手纷纷推出免押金之后，299元押金成为了阻碍摩拜快速扩张的重要因素。但芝麻信用的标志没挂多久，蚂蚁金服就宣告战略投资了ofo。

这无疑也彻底断送了摩拜和蚂蚁金服合作的可能性，毕竟在接受腾讯入股之后，摩拜和蚂蚁金服合作的空间其实已无限缩小，而市场却没有一个足以匹敌芝麻信用的第三方信用评估体系。