相比于在市场规模上挣扎的摩拜，作为市场领先者的的ofo已走得更超前。根据ofo与滴滴披露的合作内容，ofo接入滴滴后，会与滴滴公交进行深度融合，滴滴公交实时查询产品将在算法模型中加入ofo的形式路线，从而通过人工智能为用户规划骑行和公交最佳的接驳方案，这一方案为动态的实时规划，会随着路线、ofo的分布、拥堵情况等实时更新。
这样数据和智能驱动的产品仅仅是ofo在这个方向的一个小尝试，在已经拥有巨大的用户和车辆基础的情况下，随着ofo逐步加装智能锁，ofo在数据层面的运作空间无疑是更大的。
ofo与华为、中国电信合作推出基于物联网NB-loT技术的智能锁之后，又将大数据模式识别算法应用到了定位功能中。与摩拜在单车上加装智能锁、发电机、GPS方案不同的是，ofo对单车的定位是基于用户ofo APP的LBS服务，用户骑行ofo的时候，系统会根据海拔、经纬度、速度等信息，计算出用户骑行轨迹，随后精准定位锁车地点。ofo在数据和骑行便利性方面成功地找到了一个平衡点，而在未来ofo还有计划引入谷歌的人工智能算法TensorFlow，进一步提升车辆定位的精准度。
在足够多数据积累的前提下，生态的价值和意义也就凸显了，随着正式接入滴滴，ofo能够为用户提供的也就并不再仅仅是一个单车共享服务，而是可以与滴滴的其他出行业务进行联动，并给予智能引擎给出动态的出行方案。
对于滴滴而言，ofo则成为了其出行业务极佳的线下入口，以及在3-5公里内短程出行部分的补充。在如今线上流量价格高涨，但质量变差的情况下，各家都在争夺线下的流量入口，以至于充电宝成为投资风口。而拥有400万单车的ofo本身就是国内目前最大的线下流量入口之一，而且在一二线城市具有极高的密度。其用户也天然就是具有出行需求的用户，因此也有着更大的业务延伸空间
滴滴创始人程维与ofo的创始人戴威见面10天后，滴滴就做出了投资决定，而当时已经处于风口之上的戴威选择接受滴滴的投资，除了战略层面的考虑外，或许程维与他讲的关于滴滴创业的故事，以及他对于出行产业的理想也是打动戴威的重要因素。
戴威和他的ofo并不希望ofo仅仅是一辆自行车的共享或者“租赁”公司，这家公司有这个更远大的理想，那就是改变用户的出行习惯，为更多用户创造便利出行的生活，如今看来，大街上越来越多的小黄车似乎已经证明了这一点。而这或许才是共享单车竞争应该有的终局。
