电池寿命问题一方面导致了二手新能源汽车卖不出去、卖不上价，与此同时也引发了人们对于新能源汽车废旧电池如何处理的关注。按照规划，我国到2020年新能源汽车的累计产销量将达到500万台，根据中国汽车技术研究中心的预测，届时我国汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。但如果不对这些电池进行规范的回收和处理，废旧动力锂电池在拆解过程中会产生废气、废液和废渣等对环境造成污染，形成新能源汽车“开车时环保、报废后更污染”的窘境。

据了解，尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上，去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外，由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高，在回收过程中也比较危险，如运输过程中可能会因为废旧电池状态不稳定，存在破损、漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。

据回收磷酸铁锂电池的厂商介绍，目前规范化的回收处理1吨废旧磷酸铁锂电池的成本在8540元，而从中获得的再生材料价值约为8110元，每吨亏损430元，现阶段并无盈利可能，因此大量不具备技术和环保实力的小作坊正成为车用废旧电池的回收处理主力军。因此在新能源汽车的整个“绿色产业链”上还需要完善，让绿色自始至终贯穿这一产业。