做完这些分析，你会发现，滴滴盈利能力有限，几乎不存在什么技术壁垒，没有首汽那样的汽车资源，未来市场的想象空间基本已到天花板。但是，这并不妨碍投资市场对滴滴出行的投资与认可，完成这一轮超55亿美元的融资，滴滴市场估值超500亿美元，接近3500亿元人民币。在没有太大优势的情况下，为什么还能融资这么多，并获得这么高的估值呢?

现在来看，跟滴滴的未来发展规划很有关系。对于这轮融资，滴滴表示要“成为智能交通技术的领导者，并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革，是滴滴发展的核心愿景。” 这意味着，滴滴的未来不再专注于出行业务，而是要在国际化与前沿智能交通科技上做重点布局。

滴滴目前以及未来，可能会有的优势在于：

在400多个中国城市有超过4亿的用户，具有大数据优势;

今年初，正式上线了境外租车业务;

是Uber、Lyft、Grab、Ola以及99Taxi等国际出行商家的投资者和合作伙伴;

大数据优势将用于以后的智能驾驶技术研发;

今年3月份在美国加州山成立了专注于人工智能相关技术滴滴美国研究院;

研究院已有数十位高端技术人才加盟，包括汽车安全专家查理·米勒。

凭借当前业务和未来可能技术优势，以及对未来愿景的规划，滴滴再次顺利融资超55亿美元，并得到接近3500亿人民币的估值。

超500亿美元的估值，资本更需要这场狂欢

接近3500亿人民币的估值，是一个什么概念呢?目前国内大数据公司估值最高的企业应该是TalkingData，估值大概在55亿-70亿人民币之间。智能驾驶领域，百度无人车目前的估值在255亿元人民币左右，硅谷自动驾驶汽车初创公司Zoox估值15.5亿美元，前些天调研公司Navigant发布的报告中，18家公司百度无人驾驶垫底，Uber排名第16，特斯拉也只排到第7。在更大的人工智能领域，目前已经完成D轮融资的Afiniti，可能会是首家IPO的人工智能公司，估值在16亿美元左右。

与滴滴相比，为什么这些企业会有这么大差别呢?估计，这些企业在综合表现以及未来长远规划上，还没有做到位，除了技术之外，尤其缺少出行大数据。当然，重点是在商业化方面，目前智能驾驶最大的难题，就是因政策限制等因素而无法商用落地。

除了具备全球性规模、国内最大体量的出行公司以及近乎完美的发展愿景，其实滴滴能够融资的最大原因，是在资本机构的渴望与需求。从初创到现在，滴滴完成了14轮融资，大部分机构跟了滴滴多轮，如果滴滴上不了市，会给予他们太大的打击。如果滴滴上市后市值表现不好，也会给他们一些打击。重要的是，如果不挣钱，谁会搞这个投资呢，不是吗?

所以，投资者们需要滴滴讲转型的故事，需要滴滴讲新的未来规划的故事，需要滴滴发展成为技术驱动型公司，这样才有可能进一步募资IPO，为最后一步的上市做准备。

只是，这个高估值能够坚持到最后吗?