在两三年之前，市场竞争确实比较激烈，，在那个时候，我随便一找就能找到两三个货运O2O平台，UI设计上一模一样。从2016年开始，竞争实际上开始减少。主要由于在各个细分领域上，分化开始出现。“像货拉拉，集中做的就是同城即时整车货运这个市场，”周胜馥说。

在发展前期获得资本的支持，是这些公司在赛跑中可加速的关键。

货运O2O平台们的方向似乎一致，做法又不尽相同。

“你看各家企业的数据，A企业的司机数比B企业的少，由此推断A企业的单量应该比B企业的少，但从融资金额来看，A企业比B企业高出5-10倍。这不是很合理。”一位不愿意透露姓名的业内人士告诉界面新闻记者，“这个行业，仍然有O2O常见的补贴、刷单情况存在。”

反补贴共识

通过烧钱补贴来跑马圈地，是O2O领域常见的招数。这种途径所需要的综合成本并不高——初创企业只要有足够的资金作为后盾，很快就能够积累起一批用户。

补贴策略的使用，使得O2O市场成了刷单的温床。通过虚假的订单，用户往往能从这些平台上获取补贴款项。此前，美团、饿了么、滴滴打车等平台都被媒体曝出过有刷单现象的存在。在这种情况下，商家们投入的资金并不能为它们赢得相应的关注度，这也成为了困扰O2O创业者的一个问题。

但在货运O2O行业，则跳出了滴滴式的补贴思维。在采访中，无论是从业者还是用户都表示，这个行业中的刷单现象并不严重。

“没有补贴的话，刷单我也不会赚到钱，没有意义，”货拉拉的注册司机陈师傅告诉界面新闻记者。作为货运O2O平台，货拉拉表示不走补贴战略，这也使得刷单的潜在收益不复存在。

此外，多名从业者也表示了类似的观点：刷单并不是货运O2O在发展路上要面对的最大威胁。

补贴对于货运O2O来说，并不是必须的，一家公司要不要提供补贴，取决于公司手上有多少牌。相比于客运O2O，货运O2O的用户对于价格的敏感度较低，所以补贴作用并不大。

补贴并不适用于互联网物流，像这个行业，核心其实并不在互联网，而是在于你怎么搞定货主和车主，确保他们的工作不被影响。这还是需要企业有整合多方面资源和数据的能力。

此外，同为城际货运平台的运满满同样没有把补贴作为重点战略。在接受采访时，运满满的相关负责人告诉记者，货运行业的低频高价特性，使得用户对补贴始终保持“冷静”的看法;一时的补贴，对用户的吸引力是有限的。

行业的特殊性质，让各家货运O2O平台不再固守补贴这个看似“放之四海而皆准”的发展策略，进而选择使用不同的打法。在没有太多参考的情况下，它们依然在摸索。