日前在神州优车发布的公告中，神州优车对资金使用方向的解释为“本次募集资金计划全部用于神州买卖车业务的发展，主要包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购(含新车和准新车)等方面。”由此可见，神州优车的电商事业发展已经提上日程。

陆正耀告诉记者，其实从今年初开始，神州优车已经在二三线城市铺开了他们的买卖车门店，目前正在营业的门店数达120家。“我们要做的是汽车电商平台，首先借鉴了别人的模式，其次我们的特点是线上与线下的结合。”他说。

但是，目前国内汽车的流通领域，占主要地位的仍然是传统的4S店集团及经销商，经过数年的发展已经形成了非常成熟的商业模式，同时在竞争加剧的情况下，利润空间也在不断缩小。

与此同时，汽车行业的产能过剩现象也十分严重。据中汽协统计，2014年和2015年我国全年汽车销量分别为2349万辆和2460万辆，而中国整体的产能达到了4000万辆之多。

汽车电商作为相对新兴的汽车销售渠道，其模式是线上流量导入线下4S店或经销商，据统计，2014年我国新车电商全年成交量为36.5万辆，2015年我国新车电商的全年成交量73.8万辆，增长幅度一倍以上。

不仅是神州，此前滴滴开通了其滴滴试驾业务，通过这一入口搭建其汽车电商平台。“汽车这一产业链的上下游延伸是比较大的趋势，从神州的条件看，进入这一市场也是有优势的。”易观智库分析师赵香告诉记者。

不过从今年来看，汽车电商的发展并不顺利。“流量转化率不高，渠道上的垄断，后续金融服务的不足，车辆信息不对称等等，这些都是汽车电商行业目前的痛点。”赵香告诉记者。

针对目前汽车电商的发展现状，陆正耀向记者坦言，他也注意到了行业的诸多问题。“我们做的主要是销售平台，保养、维修还是放给4S店来做，所以我是给汽车厂家提供了一个除传统4S店销售之外的另一种选择。”他说。

同时，因汽车消费量见顶，目前在二三线城市有大量中小汽车厂商的4S店倒闭，而神州买卖车就是租赁的这些已经倒闭的4S门店。“我们的代销可以弥补许多中小汽车厂商的销售空白，提供从车源到消费者体验的整个闭环。”陆正耀说。

综合来看，当下汽车电商的发展对于大多商家来说还是有可利用空间的。