即使目前导流做得较好的汽车之家和易车，仍然面临模式的困局。导流其实是将销售线索重新分配，本质上不是减少了交易环节，对于汽车电商而言，是增加环节和成本。

和线下经销商“争利”的前提是，新车销售还有一定的利润。但趋势是新车销售利润越来越低，经销商都在寻找新的利润来源。可以预期的是，单一的导流模式未来很难养活一个平台。

这一幕已经在二手车电商上上演。当尝试绕开线下失败后，二手车电商重新建设线下渠道，包括自建门店或联合二手车商，这相当于电商平台放弃了直接交易。无外乎就是将本身存在的购车需求，打乱重新分配给线下店，实际上是链条上的新增环节。

核心问题是，二手车的利润率已经降至3%-4%，行业无法养活增加的环节。“目前二手车电商没有一家有正现金流，没有造血能力”就不奇怪了。

不过，今年新车销量可能突破2600万辆，二手车预期未来年销量也会达到1000万辆，市场巨大;电商终究是大趋势，网上购物已经是消费习惯，而汽车的消费链条很长，买车卖车都只是消费的开始。行业的共识是，汽车电商仍是一门大生意，很多公司都想切入。