汽车电商目前面临的问题，不是有没有市场的问题，而是模式问题：一是模式太单一，比如新车电商、二手车电商或者后市场零配件电商、保险、金融、出行服务商等，普遍是将汽车业务切割其中一块来做。

汽车消费具有天然的封闭性。消费者购车之后就进入了大致既定的空间，从金融、保险、维修保养，到车生活、换车等等，都可能将其圈定在某个品牌内或者一定范围内。

以车主为中心，汽车消费的各个环节是相关的;而以车企为中心，汽车的整个链条也是联系在一起的。事实上，单块业务的利润过低，是可以用组合型业务来弥补的。比如，单块二手车销售的利润过低，二手车电商盈利就是难题。做综合平台逐渐成为趋势，集群车宝从后市场线上、线下服务商，延伸到零部件和二手车电商，就是走了这个路子。

汽车电商正面临从2.0时代，升级到3.0时代。但核心问题是，汽车电商的门槛并不低，不是一帮互联网人和互联网电商思维就能做的。“有的二手车电商只有互联网思维，和线下联系不紧密，最后很难搞成。”罗磊说。

事实上，汽车消费和产业链条资源的最大把控者是车企集团，最有可能打破目前的行业壁垒。东风日产的车巴巴和长安汽车的长安商城，都是基于自身基础，做业务延伸的尝试。升级模式的典型代表是，广汽、乐视和众诚保险今年6月联合成立大圣科技，开始玩汽车链条生态圈模式。

这可能是未来车企做互联网电商平台的一个趋势，打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。电商一个串联点，只是一辆车消费的开始，将汽车链条整合起来，用信息流提升线下效率，这个空间非常大。