第一个问题是智能升级的时代 ，你面临完全不一样的业务模式 ，整个车总体的数量不会增加甚至减少，但单车使用的频度价格大幅度提升，这都带来一些深刻的变化，如果车体都是一样，维修是不是减少?保养是不是增加?我们来做一个阐述。

随着车三个方面深刻的变化，从原材料到零部件系统，变成一辆消费者买的车，高度是它的价值，经过保险、贷款、燃料、停车场、维修、保养、租赁、二手车、报废、回收，最终是它的剩下价值。未来汽车共享环节会发生深刻变化的。

智能化车的感应器包括对诊断逻辑活动复杂度大大提升，现在很多人不擅长修这类车，高科技电子经过一轮，但新一轮的和以前复杂度不是一个量级的。电动化主要零部件减少，电动零部件增加，电动化系统比较复杂，传统车会减少。然后汽车销售总的台数是减少的，我们说每辆车使用的比例是增加的，保险定单会减少、数目会减少、车联网产品扩大。然后是贷款，维修智能驾驶事故是减少的，车使用频次比如20%-80%保养机会大大增加，车的量会减少，但单车保养次数大大增加。。

第二个问题是说自动驾驶普及以后，本身价值差异化越来越困难，以前包括饮食、观光、沟通线上向下形成完整整合，未来有机会参与到产业链。

从价值来看，汽车自身价值不断下降，作为移动的价值不断提升。智能驾驶是整个服务链条业务整合的最终阶段，也是完成阶段，在这个时间点各势力之间的争夺很可能已经结束。也就是说，就算是车厂开发出了优秀的智能驾驶汽车，但是到了销售环节可能会不得不依靠IT服务商，从而陷入被动。。

第三个是自动驾驶带来智能相关零部件高度的复杂化。主要三方面，一个是传感器，包括车道，传感器对加速度摄像头，另外是控制系统，还有功能部件。

总结未来三个趋势，我们认为一个是共享化、一个是智能化、一个是电动化。在这个趋势之下，我们认为未来80%的车会是一致的，有20%是豪华车属于运动的市场。在这个情况下，我们中国汽车后市场可能1-3年之内不会感觉到大的冲击，3年以后逐渐感觉冲击，5年以后感觉比较大的冲击。以后不会有钣金的生意，不会有发动机的生意，保养的生意增加，大幅度增加智能版块，会带来新的机会。