如果进展顺利，这类电商合作可能会解决行业现存的一些问题。马士基航运大中华区总裁方雪刚此前向21世纪经济报道记者介绍，目前货主30%到40%的订舱最终都没有兑现。这对于船公司调配运力不利，产生了相当的成本。

因此和消费者订机票时直接支付便可出票不同，目前“舱位宝”采取的方式是要先交保证金才能锁定舱位和价格。

虽然目前还只是尝试，马士基航运显然并不打算将鸡蛋放到一个篮子里。

2月16日，国内网站“运去哪”也宣布了与马士基航运合作的“集运头等舱”产品，其模式与“舱位宝”一致——货主直接向马士基航运订舱，支付保证金后确保舱位和价格。

“运去哪”上线于2015年2月，其创始人此前曾创办国际物流公司。“运去哪”方面向21世纪经济报道记者介绍，目前与马士基合作的也是AE1、AE5和CHK三条航线，网站提供的舱位和价格都是实时信息，下单后到确认舱位的时间是2小时内，确认后保证舱位和价格，只是保证金比例与阿里有所区别。

此外与阿里平台定位稍有不同的是，“运去哪”还提供装船、拖车和报关等服务，试图构建一站式的物流服务，提升其产品的价值。

处在中间环节的行业人士还在观望船公司的“直销”试水会有多大力度。一些货代人士认为，这类舱位保证会局限在一定范围，船公司不可能把全部舱位资源都拿出来，此外当前的市场下需求并没有大幅增长的趋势，爆仓只会是短时间的情况，意味着这类保证舱位的承诺价值有限。

集运业选择电商渠道多少带有导流的期待。在前不久介绍与阿里的合作时，方雪刚就谈到了阿里巴巴背后有很多中小企业客户，而马士基这一类市场客户并不多。就21世纪经济报道记者了解，在飞猪开设旗舰店的不少航空公司也抱着类似的期待，希望在飞猪开设旗舰店后能够引导一部分年轻客流转化为会员客户。

然而这与平台的公共属性并不一致。事实上，早在2014年阿里巴巴和中海集运就展开过合作。双方“一对一”式的合作并非直接放在阿里的“一达通”平台上，而是专门搭建了名为“E-Shipping”的新平台，更多是中海负责运作。随着中远中海合并后优先任务出现调整，这一合作也声势渐小。