目前，位于城市核心区域的快递网点越来越难做。马军胜说，快递目前最大的问题在于末端配送。“城市配送为什么难?难在三方面，网点安家难、车辆派送难、快递员雇佣难。”

——网点安家难。北京三环内的快递网点越来越少，很多往外搬迁，快递员送件从原先的两三公里范围内，变成十几公里甚至几十公里范围内派送。原因何在?老百姓不喜欢网点安在自己家门口，觉得太嘈杂，很多快递网点被投诉扰民，基本是半年搬一次。

——车辆派送难。由于快递电动三轮车的问题长期无法解决，很多城市的快递三轮车游走在灰色地带，快递没有三轮车就无法派件，上路则随时可能被罚。这是困扰快递最的老大难问题。

——员工雇佣难。“在北京二环内派件的快递员，很多要从四环外取件，路上要备两块电池才够用。”马军胜说，送件的距离延长，无效劳动多，8小时外的工作时间越来越长，快递员的活越来越难干，长期的合同关系不容易建立。

以北京为例，市内每天平均有500万件快递，相当于平均约4个人就有1件快递。“要在城市管理和行业发展中求得最大公约数。”马军胜表示，快递服务有一定的公共性，老百姓都需要，地方政府对快递设施的配套规划应该有所考虑，比如在城市中心建立快递公用平台，方便快递车辆进城，方便老百姓取件。

去年，北京实现了57000辆快递三轮车规范上路，统一标识、统一标准、统一上保险。马军胜认为，这种变堵为疏的办法能满足多方需求，希望其他城市也尽快推广。